Décryptagedu modèle Ford C-max 2 par la rédaction Caradisiac: Essais, avis de propriétaires, comparatifs, fiabilité sur le modèle Ford C-max 2.
Gmil76Nouveau Nombre de messages 3Age 35Localisation Amiens Emploi Charge d’exploitation Niveau technique automobile Débutant Date d'inscription 26/11/2019BonjourSur mondeo TDCi 115 FAP titaniumTout est indiqué dans l’objet, j’ai ce voyant défaut moteur orange qui vient de s’allumer sans dysfonctionnement constaté fumée noire, perte de puissance...Ma compagne fait beaucoup de petits trajets et roule souvent en réserve...Pourriez-vous m’aider svp ?CordialementJe pense à mettre un produit pour d’écraser les injecteurs dans le réservoir de gazole?albatrosTech-modo Nombre de messages 7747Age 69Localisation Presqu'île de Crozon 29Emploi Retraité Technicien France TélécomNiveau technique automobile Autonome en mécanique Date d'inscription 01/06/2012Gmil76Bonsoir,De combien est le kilométrage général de cette FORD Mondéo Est-elle à jour de révisions ou maintenance suivant le carnet d'entretien du Constructeur Déjà ce n'est pas recommandé de rouler souvent sur la réserve au risque de colmater la pompe de gavage et le filtre à gasoil par les " cochonneries " qui traînent au fond du réservoir On doit comprendre dans votre message pas de fumée noire ou perte de puissance juste le voyant orange d'allumé A suivre ...AlbatrosGmil76Nouveau Nombre de messages 3Age 35Localisation Amiens Emploi Charge d’exploitation Niveau technique automobile Débutant Date d'inscription 26/11/2019Bonsoir Merci d’avoir répondu. Le véhicule a 135 000 kms et il est entretenu conformément au carnet d’entretien du constructeur depuis sa mise en vidange a été faite fin juillet à 129 000kms ainsi que le remplacement du filtre à air ét le vehiCule fait beaucoup de petits trajet à froid l’école de mes enfants étant juste à côté. Et très /trop souvent en réserve...Pour l’heure je ne constate pas de dysfonctionnement s fumée noire, vibration, perte de puissance... Pourriez-vous m’apporter votre expérience ? J’ai l’idée de mettre un nettoyeur injecteur et système d’alimentation moteur c’est un bonne idée quel produit marque me recommande vous ? Aussi j’ai fait un plein dexcellium hier. Cordialement albatrosTech-modo Nombre de messages 7747Age 69Localisation Presqu'île de Crozon 29Emploi Retraité Technicien France TélécomNiveau technique automobile Autonome en mécanique Date d'inscription 01/06/2012Suite ... Ayant personnellement une FORD C-Max tdci 115, je fais un plein sur deux avec du Total Excellium , mon véhicule consomme moins qu'avec le carburant des grandes surfaces et l'Excellium est un additif pour nettoyer surtout la pompe injection et les injecteurs Par contre vous conseillez une marque plutôt qu'une autre comme nettoyant du système d'injection ... ne connaissant pas ces produits je ne peux vous renseignez le mieux c'est d'essayer par vous même Pour le voyant orange défaut moteur allumé, je vous suggère de faire faire un diagnostic valise pour connaître le code défaut, l'analyser pour cibler l'organe en défaut ... A suivre ...AlbatrosGmil76Nouveau Nombre de messages 3Age 35Localisation Amiens Emploi Charge d’exploitation Niveau technique automobile Débutant Date d'inscription 26/11/2019Ok merci Juste une dernière question, ce voyant s’acquitte t’il tout seul si le dysfonctionnement disparaît ?Ou bien il doit être obligatoirement acquitté avec une valise ?Cordialement albatrosTech-modo Nombre de messages 7747Age 69Localisation Presqu'île de Crozon 29Emploi Retraité Technicien France TélécomNiveau technique automobile Autonome en mécanique Date d'inscription 01/06/2012Tout dépend du code défaut concerné et la raison pour laquelle ce voyant s'est allumé suite à quoi le savez-vous Si le code défaut reste en mémoire dans le calculateur ... seule une lecture et après interprétation du dit code, il est effacé manuellement par le Technicien donc le voyant s'éteint mais il se peut qu'il revienne si aucune intervention n'est faite ultérieurement ... Voilà ...Albatroswilliam51Mécano qualifié Nombre de messages 1102Age 52Localisation MarneEmploi Sécurité mobileNiveau technique automobile 4 Date d'inscription 07/05/2012Bonjour,Déjà il faut dire à Madame qu'il faut éviter de rouler en réserve. Comme le dit Albatros, il faut passer la valise pour connaitre le code défaut et après oui il faudra la valise pour éteindre le voyant, après avoir résolu le faire un diag tu peux voir sur le liens ci-dessous si y a pas une personne dans le secteur ou tu similaires[ Ford Mondeo TDCI 200 an 2011 ] Emplacement vanne EGR [ Ford Mondéo II Diesel TDCI an 2002 ] Pb voyant préchauffe clignotant + moteur en mode dégradé[ Ford mondéo tdci 115 an 2007 ] défaut pression carburant[ FORD mondeo tdci 155 an 2006 ] Voyant préchauffage clignote [ Ford fiesta tdci 68cv an 2008 ] moteur affiché orange fixe au tableau de bord résoluSauter versPermission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum- Ιξужечο ሀυкийи
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RYMEC- SF1044054 - Kit d'embrayage + Volant moteur. À savoir : Composition : Volant moteur, disque, mécanisme et butée hydraulique. Fonctionnement du volant moteur : Conversion. Inclus : Mécanisme d'embrayage. Nombre de dents : 23. Embrayage : Modification du volant bimasse en volant rigide. Diamètre de la plaque : 235 mm. Vendu avec :
1 tony13800om Nouveau Membres 1 messages Ville Istres Véhicules Ford C-Max Posté 30 November 2014 - 0943 Bonjour, Je m'adresse à vous car j'ai besoin de vos lumières.... Je possède un Ford C-Max de 2010. Il y a quelques temps, je roulais et ma voiture a eu des "ratés". Le voyant "anomalie moteur" s'est allumé. L'ordinateur de bord m'a également indiqué "défaut moteur". J'ai mené le véhicule chez un garagiste, qui l'a passé à la valise.. Verdict du rapport "Manque de puissance, contrôler débitmètre et turbo". Nous avons donc changé le débitmètre, mais le problème n'était pas réglé.. On a donc remis l'ancien et changé le turbo aie !!!... Maintenant, la voiture ne veut plus accélérer et monter dans les tours c'est encore pire qu'avant... Le garagiste a contrôlé le débitmètre et la vanne EGR, rien n'y fait... Avez-vous une idée svp ? Car là je commence à désespérer... Merci d'avance pour vs réponses. Retour en haut Citer 2 big foot big foot SexeHomme Ville les côtes atlantiques Véhicules toyota land cruiser 6cyl. 24soupapes, quad can-am commander rotax 1000 Posté 30 November 2014 - 0957 Salut Contrôle les durites de turbo, il se peut qu'il y en ai une de percée ou fendue Vous avez trouvé de l'aide sur Autocadre, merci de nous soutenir via Facebook. Retour en haut Citer 2 3-Perte de puissance Ford C-max: Problème d’injecteur. Dans le cas où vous ne faites que des petits déplacements en ville, il est probable que l’injecteur se soit encrassé. Par conséquent il ne donne pas la quantité nécessaire de carburant à votre moteur, ce qui pourrait être la raison d’une perte de puissance. 4 messages10329 vues Témoin "incident moteur" C-Max tdci Consulterles 2 réponses à la question Voyant allumé manque de puissance. Bonjour, j'ai le même problème d'affichage, Incident moteur, en me disant problème d'ESP pour la mienne. Honnêtement ça peut venir soit d'un défaut de capteur ou autres. Il faut aller voir dans un garage. Mais chez Ford c'est assez cher. Attaqués par les crossovers et autres SUVs, les monospaces, en particulier les plus volumineux, souffrent. Ainsi, l’Espace lire notre essai, pionnier du genre, s’est récemment crossoverisé ». Mais la lutte au sein du segment des monospaces compacts est, elle, toujours intense. Le C-Max, arrivé en 2003, se présentait comme le plus dynamique. Une recette réussie, car il résiste brillamment aux assauts de ses concurrents aux dents longues que sont notamment les Citroën C4 Picasso et VW Touran. Grâce à une seconde génération aboutie fin 2010, il est le premier monospace importé en France, devant le Touran, et la deuxième Ford la plus vendue chez nous, après la Fiesta lire notre essai. C’est dire si Ford a soigneusement étudié son restylage, lui offrant notamment des moteurs plus efficients et toute une panoplie d’équipements technologiques. Abcmoteur est allé vérifier les qualités de ce monospace en mettant le cap plein ouest, sur les routes de l’île de Ré ! Plus d’élégance et d’agressivité pour le C-Max Jadis un peu effacé, puis manquant de finesse avec des optiques très trop ? généreuses avec le Kinetic design, le design Ford reprend la bonne mesure depuis le restylage de la Fiesta et l’adoption généralisée de cette calandre typée Aston Martin ! Adoptant la même recette que sa sœur Focus, le C-Max abandonne sa double calandre un peu grossière pour une nouvelle chromée et recentrée au sein de la face avant. Les phares avant se voient redessinés en étant légèrement plus petits, avec un graphisme interne assombri et plus moderne, quand les antibrouillards sont désormais rectangulaires et mieux intégrés. Si le capot est davantage nervuré qu’auparavant, le profil est toujours marqué par une ligne de toit et de vitrage plongeante, une nervure latérale englobant les poignées de porte jusqu’aux feux arrière et des passages de roues marqués. Tout cela suggère le dynamisme, quand un jonc chromé ajoute de l’élégance. A l’arrière, les modifications sont plus subtiles et restent réservées à la version 5 places ici présente. Les feux sont amoindris en partie basse et le graphisme intérieur est là aussi modernisé pour notamment affiner ces optiques. Le hayon est lui aussi légèrement remanié. Un design extérieur redynamisé et plus agréable, notamment avec notre nouvelle teinte Fashion Rouge Rush aux reflets orangés et des jantes 17 pouces ! Un habitacle amélioré, mais à la finition toujours perfectible… L’intérieur du C-Max a également bénéficié du même genre de révisions que sa sœur Focus. En premier lieu, c’est le grand écran tactile 8’’ du système multimédia SYNC2 qui se fait remarquer. Il a permis d’éliminer beaucoup de boutons qui constellaient la console centrale auparavant. Ce système découvert sur la Focus ST lire notre essai possède une synthèse vocale évoluée en théorie, mais elle nous aura déçu cette fois… vous permettant notamment de rechercher, en cette saison estivale, la plage ou la piscine la plus proche ! La navigation dans les menus est assez ergonomique avec l’habitude ; nous regretterons tout de même toujours le graphisme un peu daté. Si l’ergonomie est en progrès, nous déplorons que l’écran soit si enfoncé » dans la planche de bord, sous cette disgracieuse casquette très plastique l’ensemble, s’il protège des reflets, complique l’accès à l’écran en roulant… ce qui peut arriver ! Le C-Max adopte l’ordinateur de bord très complet, le volant trois-branches et la façade de climatisation modernisés de la Focus. Cet habitacle est sinon doté d’une finition correcte en partie haute… et un peu basique en partie basse, avec des plastiques légers et un assemblage moyen ! Dommage… Du progrès donc en général, mais la planche de bord reste un peu envahissante. La dernière Mondeo s’est dotée d’une console plus sobre ; Ford est donc sur la bonne voie. Du côté des aspects pratiques, les passagers disposent de suffisamment nombreux rangements, avec notamment un bac compartimentable sous le levier de vitesses surélevé, un range-lunettes sur le plafonnier et un grand bac de rangement sous l’accoudoir central. Deux passagers seront très à l’aise à l’arrière, malheureusement pas trois… Le siège central est en effet très étroit mais pour la bonne cause ! Il peut toujours se replier au sein du siège arrière droit. Les deux sièges peuvent ensuite se recentrer vers l’arrière et offrir un accueil princier ! Les parents seront contents de trouver des tablettes aviation, des pare-soleils intégrés dans les portes arrière et un miroir sous le rétroviseur intérieur pour surveiller leurs enfants turbulents… Image de la montée en gamme du C-Max, Ford lui a offert un hayon électrique pouvant s’ouvrir depuis la console centrale, depuis la clé de contact, ou encore en passant le pied sous le bouclier sur notre version, comme chez BMW ! Son volume se situe dans la moyenne de la catégorie avec 471 l le nouveau Volkswagen Touran 743 l ! ; le Citroën C4 Picasso 537 l ; le BMW Série 2 Active Tourer 468 l. Le tour du propriétaire étant accompli, le bouton Start/Stop nous tend la main ! Dynamique et confortable une belle synthèse. Signe que Ford refuse l’idée d’un monospace plan-plan », la position de conduite est agréable, et pas trop surélevée Abcmoteur apprécie ! Notons que le siège conducteur se règle électriquement encore un équipement venu du haut de gamme et assez rare me semble-t-il dans la catégorie… Démarrage, le TDCi 150 s’ébroue… discrètement ! Si ils sont plus présents à froid, les claquements et vibrations du diesel restent contenus. En ville, notre auto de gabarit encore raisonnable, est agréable et confortable, avec une direction douce et précise et une visibilité périphérique correcte. Le diesel disponible et bien éduqué est allié à une partenaire de choix ! Oui, cette boite robotisée à double embrayage Powershift est assez onctueuse. Comme la boite DSG de Volkswagen, la Powershift est globalement typée éco en Drive, et peut vite tomber dans un sous-régime qui fait bourdonner le diesel. Néanmoins, elle semble moins excessive que la boite phare et se montre finalement plus douce au quotidien, bien qu’elle soit encore un peu brutale à froid. Notons que notre exemplaire présentait parfois de petits grésillements parasites à bas régime ; à surveiller. Dans ce milieu urbain, nous avons trouvé que l’Active Park Assist du C-Max, désormais capable de gérer les rangements en bataille en plus des créneaux, était un peu paresseux tant dans la détection de place que lors de la manœuvre ; le système VW, né en 2007 et sans cesse amélioré, garde une petite longueur d’avance ! La caméra de recul est, elle, efficace. Mérite-t-il toujours le titre de monospace le plus dynamique ? Sur route, le C-Max se montre précis et assez agile pour mériter son titre de monospace compact dynamique, bien que Ford se voit embêté sur son terrain par Peugeot depuis quelques années ! Il montre en tout cas un excellent compromis comportement-agilité-confort le train avant est assez mordant, tandis que la suspension absorbe efficacement les irrégularités tout en contrôlant correctement le roulis. Dans ces conditions, notre configuration mécanique TDCi 150 – boite Powershift, fait merveille. Avec son couple généreux de 370 Nm et ses 150 ch, nous avons largement de quoi affronter la route confortablement et disposer de bonnes reprises… Le moteur répond avec une vigueur et un certain caractère appréciables dès les bas régimes, s’alliant très bien à une boite montrant une bonne réactivité aux changements d’humeur du conducteur. En haussant le rythme, on regrette que la direction électrique n’informe que très peu de l’adhérence de l’auto, quand un léger roulis finit par se faire sentir de quoi vous rappeler que vous êtes au volant d’un monospace, même orienté plus dynamique le centre de gravité a pris de la hauteur ! Dans ce contexte, le mode sport de la Powershift permet – un peu – plus de rétrogradages au freinage pour plus de frein moteur, et donne l’impression d’un accélérateur plus réactif le moteur étant conservé plus haut dans les tours, dans sa bonne plage entre couple maxi 2 000 tr/min et puissance maxi 3 500 tr/min. La boite est assez rapide, même si elle n’égale ici pas les passages éclairs et limpides de la DSG concurrente… Cette Powershift est donc plus douce et un peu moins rapide, mais pas de quoi hurler au scandale, sur notre C-Max ! Ne pas hésiter cependant à parfois passer manuellement les rapports plus tôt, à mi-régime, le moteur ayant une allonge moyenne en s’essoufflant passé 4 000 tr/min. Notons ici que le freinage montrait quelques vibrations dans la pédale, encore peut-être un défaut isolé usure suite aux essais presse ? de notre modèle. Sur autoroute, notre monospace est très stable et toujours confortable de quoi aligner les kilomètres ! L’insonorisation, fortement travaillée, en plus du traitement des vibrations, est d’un bon niveau, même si quelques bruits logiques de l’aérodynamique se font entendre. Pour rendre les longs trajets plus agréables, le C-Max a fait le plein d’équipements. Notre modèle d’essai était alors équipé d’un avertisseur de franchissement de ligne plus correction du volant si besoin dont la réactivité est configurable, de la surveillance des angles morts, d’un régulateur de vitesse adaptatif avec détection de collision et freinage automatique parfois un peu brutal et se déconnectant hélas sous 20 km/h toujours en comparaison à BMW, certes premium…, ainsi que des phares bi-xénon directionnels et adaptatifs convaincants. Ajoutons, côté équipements, le freinage d’urgence automatisé Active City Stop, l’alerte de véhicule en approche Cross Traffic Alert, l’éclairage d’ambiance intérieur travaillé, le pare-brise, volant et les sièges chauffants, l’accès et démarrage mains-libres, le toit panoramique, … La vidéo de l’essai Découvrez de plus près le monospace compact à l’Ovale bleue Un monospace hautement recommandable Finalement, ce C-Max s’avère être bien convaincant. Son design optimise son dynamisme, en étant aussi plus élégant ; son agrément de conduite est de haute volée pour la catégorie, quand l’amateur de technologies embarquées sera comblé… Reste une finition encore inégale, quand le tarif et la consommation trahissent le positionnement haut de gamme de notre version d’essai… 8,1 L en moyenne sur l’essai, comptez entre 5,5 et 7,8 L sur route, 7 L sur autoroute, et 8 L en ville. Notre auto s’affiche à 31 000 €, et atteint 38 080 € dans notre version suréquipée seules les palettes au volant manquent, incompatibles avec le régulateur de vitesse adaptatif, ou encore des jantes plus généreuses. Ne pas oublier le gros TDCi 170 Powershift, le petit TDCi 120 ou encore les bonnes alternatives essence EcoBoost L3 125 ch et L4 150 ch. Arnaud Lescure Etudiant dans l'automobile, la passion pour l'auto est dans mes gènes ... Autant je la gardais plutôt privée étant petit, autant le contexte actuel autophobe m'a poussé à partager cette passion de façon visible ! Après un court séjour en presse auto l'Automobile-Magazine, me voilà blogueur ! Abcmoteur depuis peu ! Passionné également de musique, des marques comme BMW ou Ferrari me comblent ! Articles susceptibles de vous intéresser- Ιнтθвсሃβխщ нтሳዎуκըд л
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Sur 4509 avis Avis Positifs Avis Négatifs Non précisé Avis Fiabilité % 626 % 301 % 3582 Avis SAV % 22 % 125 % 4362 Pour aller plus loin Décrouvrez les résultats du contrôle technique de la marque Ford Ford B-max 2012-2017Synthèse de vos 104 avis Fiabilité 2 aiment 6 n'aiment pas Service après vente 1 aime 4 n'aiment pas Entretien coût 3 n'aiment pas Témoigner sur la fiabilité de cette Ford B-max Plus d'infos sur la fiabilité des Ford B-max Les avis complets concernant cette Ford B-max Ford C-Max 2003-2010Synthèse de vos 420 avis Fiabilité 38 aiment 34 n'aiment pas Service après vente 14 n'aiment pas Entretien coût 6 aiment 12 n'aiment pas Prix pièces détach. 7 n'aiment pas Accessibilité moteur 1 aime 2 n'aiment pas Témoigner sur la fiabilité de cette Ford C-Max Plus d'infos sur la fiabilité des Ford C-Max Les avis complets concernant cette Ford C-Max Ford C-Max 2010-2019Synthèse de vos 240 avis Fiabilité 8 aiment 21 n'aiment pas Service après vente 3 aiment 8 n'aiment pas Entretien coût 1 aime 3 n'aiment pas Coût assurance 1 aime Accessibilité moteur 1 n'aime pas Témoigner sur la fiabilité de cette Ford C-Max Plus d'infos sur la fiabilité des Ford C-Max Les avis complets concernant cette Ford C-Max Ford Ecosport 2014Synthèse de vos 36 avis Fiabilité 1 aime 3 n'aiment pas Service après vente 1 aime Témoigner sur la fiabilité de cette Ford Ecosport Plus d'infos sur la fiabilité des Ford Ecosport Les avis complets concernant cette Ford Ecosport Ford Edge 2016Synthèse de vos 24 avis Fiabilité 1 aime 4 n'aiment pas Service après vente 3 n'aiment pas Entretien coût 1 aime Témoigner sur la fiabilité de cette Ford Edge Plus d'infos sur la fiabilité des Ford Edge Les avis complets concernant cette Ford Edge Ford Fiesta 2002-2008Synthèse de vos 210 avis Fiabilité 50 aiment 17 n'aiment pas Service après vente 4 aiment 7 n'aiment pas Entretien coût 26 aiment 6 n'aiment pas Prix pièces détach. 7 aiment 3 n'aiment pas Coût assurance 7 aiment 1 n'aime pas Accessibilité moteur 2 aiment 2 n'aiment pas Témoigner sur la fiabilité de cette Ford Fiesta Plus d'infos sur la fiabilité des Ford Fiesta Les avis complets concernant cette Ford Fiesta Ford Fiesta 1995 - 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2007Synthèse de vos 338 avis Fiabilité 83 aiment 30 n'aiment pas Service après vente 6 n'aiment pas Entretien coût 20 aiment 4 n'aiment pas Prix pièces détach. 1 aime 11 n'aiment pas Coût assurance 1 aime 1 n'aime pas Témoigner sur la fiabilité de cette Ford Mondeo Plus d'infos sur la fiabilité des Ford Mondeo Les avis complets concernant cette Ford Mondeo Ford Mondeo 1993 - 2001Synthèse de vos 131 avis Fiabilité 55 aiment 10 n'aiment pas Entretien coût 11 aiment 1 n'aime pas Prix pièces détach. 1 aime 3 n'aiment pas Coût assurance 1 n'aime pas Témoigner sur la fiabilité de cette Ford Mondeo Plus d'infos sur la fiabilité des Ford Mondeo Les avis complets concernant cette Ford Mondeo Ford Mondeo 3 2007-2014Synthèse de vos 268 avis Fiabilité 43 aiment 14 n'aiment pas Service après vente 1 aime 15 n'aiment pas Entretien coût 5 aiment 6 n'aiment pas Prix pièces détach. 2 n'aiment pas Témoigner sur la fiabilité de cette Ford Mondeo 3 Plus d'infos sur la fiabilité des Ford Mondeo 3 Les avis complets concernant cette Ford Mondeo 3 Ford Mondeo 4 2015-2022Synthèse de vos 58 avis Fiabilité 4 aiment 9 n'aiment pas Service après vente 1 aime 2 n'aiment pas Entretien coût 1 n'aime pas Prix pièces détach. 1 aime Coût assurance 1 aime Accessibilité moteur 1 n'aime pas Témoigner sur la fiabilité de cette Ford Mondeo 4 Plus d'infos sur la fiabilité des Ford Mondeo 4 Les avis complets concernant cette Ford Mondeo 4 Ford Mustang Mach-E 2020 Témoigner sur la fiabilité de cette Ford Mustang Mach-E Plus d'infos sur la fiabilité des Ford Mustang Mach-E Les avis complets concernant cette Ford Mustang Mach-E Ford Puma 2019Synthèse de vos 24 avis Fiabilité 1 aime 2 n'aiment pas Service après vente 3 n'aiment pas Accessibilité moteur 1 aime 1 n'aime pas Témoigner sur la fiabilité de cette Ford Puma Plus d'infos sur la fiabilité des Ford Puma Les avis complets concernant cette Ford Puma Ford S-Max 2006-2014Synthèse de vos 179 avis Fiabilité 18 aiment 13 n'aiment pas Service après vente 2 aiment 9 n'aiment pas Entretien coût 7 aiment 4 n'aiment pas Prix pièces détach. 2 aiment 2 n'aiment pas Accessibilité moteur 3 n'aiment pas Témoigner sur la fiabilité de cette Ford S-Max Plus d'infos sur la fiabilité des Ford S-Max Les avis complets concernant cette Ford S-Max Ford S-Max 2 2015Synthèse de vos 17 avis Fiabilité 1 aime 2 n'aiment pas Service après vente 1 aime 1 n'aime pas Entretien coût 2 n'aiment pas Témoigner sur la fiabilité de cette Ford S-Max 2 Plus d'infos sur la fiabilité des Ford S-Max 2 Les avis complets concernant cette Ford S-Max 2 Vos signalements fiabilité FordFocus Trend 115 TDCI Problème volant moteur et émetteur embrayage à 160 000 km seulement!!! Coût des réparations 1400 € !! focus 1,8 tdci 115cv 2004 Je suis possesseur d’une ford focus 1,8 tdci 115cv 4 portes que j’ai acheté chez le concessionnaire ford Maroc en mai 2004. Au bout 20 000 km, j’ai commencé à entendre un bruit métallique à l’arrêt du moteur. La voiture était sous garantie, le garage m’explique que c’est normal. Le problème est dû volant moteur double masse qui est très particulier sur ce modèle, évidemment j’ai gobé le mensonge. A 30 000km, le voyant batterie reste allumé, il fallait à chaque fois arrêter le moteur et redémarrer pour éteindre le voyant. Chez ford, c’est normal. A 45000 km, alors que nous étions en vacance à Benidorm en Espagne, le volant moteur a lâché. Merci les vacances en focus 1200 euros. 3 mois plus tard, j’ai commencé à entendre le bruit métallique à l’arrêt du moteur. Le meilleur c’est pour la fin. A partir de 60000km, c’est les roulements arrière, les amortisseurs. A 100000 km, les injecteurs 10000 Dhs. C’est le calvaire fiesta 2005 TDCI BOITIER ABS A 40 000 KM 700 EUROS INJECTEURS ET JOINTS A 60000 700 EUROS INACCEPTABLE fiesta ceci n'est pas une plaisanterie 48000kmusure anormale pneus train avant changement injecteurs,fuite et surtout,3 boites a vitesses remplacées,sous garantie à noter Ford Brignolles83à été tres commerçant, prêt de véhicule,et réparation sans histoire nouvelle fiesta Problème cardan au bout de 10000km , cardan échangé sous garantie et après 12000km même problème??? VOLVO XC90 LE MOTEUR DU VEHICULE HS A 53000 KMS MANQUE D HUILE AUCUN VOYANT NE L A SIGNALE DE PLUS VIDANGES FAITES RÉGULIÈREMENT EN TANT VOULU CONSOMMATION DU MOTEUR 7 LITRES D HUILE POUR 30000 KILOMETRES RÉCLAMATION AUPRES DU CONSTRUCTEUR EN COURS TDCI pb connu de fuite sur les joints d'injecteurs aux environs de 50000kms Problème repérable par un bruit "tchic tchic" vennant du moteur. A réparer rapidement pour le pas "souder" un injecteur. prix environ 400Eur pour le remplacement TOURNEO CONNECT 110 Probleme usure pneus train avant Ford dit c'est normal de faire 19000 km avec les pneus. Réglage parallélisme en disant que c'est ma faute mais bine sur. Résultat 20000 km avec les pneus inadmissible ! fusion tdci sifflement de la boite de direction assiste focus tddi turbo année 1999 à 2001 pompe d'injection défectueuse vers les arrêt moteur. coût remplacement +/- 1500euros. Panne très courante et connue du constructeur. Fusion tdci 68ch Surconsommation d'huile 1 plein d'huile/10000km!! aprés avis Ford, consommation d'huile ds la norme constructeur... mondeo 2l tdci 130cv problème injecteur à 200 000 km usure normal d'après le dieseliste. Symptome manque de puissance, pas de grosse fumé, injecteur détecté à la valise ford FUSION 01/2009 ATTENTION LE SYSTEME DE CEINTURE DE SECURITE CONDUCTEUR N EST PAS VISSE .FAITES LE DE REPONSE A CE JOUR DE FORD FRANCE QUI FAIT LA SOURDE OREILLE. PROBLEME PONCTUEL OU SUR LA SERIE ?? mondeo di 1rend 115ch octobre 2002 premiere main achat neuf entretien suivi culasse hs à 123212 km perte de vitesse soudaine aiguille de la température d'eau monte d'un coup dans le rouge arret du véhicule constat fuite huile et melange huile eau dans le réservoir jamais vu sur cette mondeo suite expertise nous allons voir étendue des dégats et cout réparation par rapport cote argus tres decu fusion tdci usure prématurée embrayage et butée hydraulique à 90 000 kms probléme connu de ford à des kms bien inférieur 25 000 kms !!!!! fusion tdci turbo mort sur TCDI 4 ans et 60000 km. Prise en charge Ford France 0, alors que la presse spécialisée situe la durée de vie de cette pièce à 200000km mini. Tout ça pour soi disant 2 vidanges en dehors du réseau. C'est ma dernière Ford. kuga titanium tdci vehicule qui a 30000km, bruit suspect a l avant un clac, serait-ce le cardan? et 3 semaine apres la panne, cardan cassé, plus de direction, plutot rude pour une voiture a je suis decu et enervé merci Ford .... SPORT KA 2003 Problème du circuit de refroidissement dû à une défaillance du robinet de chauffage. Voiture vendue par Ideal Garage à Menton avec ce problème. Le problème s'est révélé dès l'achat quand j'ai du mettre le chauffage, je me suis rendue compte qu'il fonctionnait de manière alléatoire. Pas de chauffage l'hiver, ou chauffage en fonctionnement même quand le bouton n'était pas enclenché. Malheureusement, 4 ans après ce problème a provoqué rapport expertun mauvais fonctionnement du circuit de refrondissement. Coût 1300 € + 800 € frais d'expert car le garage FORD à XXXXX n'avait pas identifié l'origine et la vraie cause de la panne. XXXX GARAGE A XXXXX SI VOUS ETES DANS LA REGION N'Y ALLEZ PAS. ILS SONT DE MAUVAISE FOI ET INCAPABLES !! Si je n'avais pas fait appel à un expert, aujourd'hui je me trimbalerais avec une voiture défectueuse tout en ayant déboursé 1000 €. C'est après intervention d'un expert que j'ai dû ramener le véhicule pour un complément de réparation Focus 1800 TDdi de 1999 Bielle HS échange du moteur standard a 94 000 kms - 3900 euros Pompe haute pression HS 210 000 - 1200 euros Problèmes connus chez Ford mondeo tdci 2 l 115cv défaillance boitier électronique depuis l achat provoquant calage a repetition impossible a redémarrer pas de code défaut jamais pris en charge par ford et problème connu par leurs service. focus cc 130 titanium infiltration eau depuis l achat tous les joints changés 4 fois sous garantie sellerie cuire tres fragile vitre arriere ne remonte plus sifflement turbo important rampe injection changer a 10000km KUGA 4x4, Année 2008. Finition TREND Avec seulement 75000 km l'embrayage de mon ford s'est cassé, la pédale d'embrayage rstait en bas ne pouvant plus remonter d'elle même impossible de passer les vitesses, c'est arrivé hier sur une autoroute, céétait réellement dangereux car la voiture ne pouvait plus etre stoppée. Resultat je suis rentré en voiture de location. mondeo TDCI 130cv 2002 4 injecteurs défectueux plus défaut sur la pompe à injection à 96000 kms! après diagnostic chez ford ales 30 focus c-max tdci 110 cv boite auto C-max acheté neuf en 2005deux boite de vitesse cassées, une aprés 7500 KM réparation prise sous garantie et l'autre aprés 133000 Km 6440 € de réparations, dans l'attente d'une prise en charge par FORD FRANCE, donc mefiez vous de la boite auto FORD sur le C-max, pourtant agréable au quotidien avec un passage rapide et sans à-coup des vitesses et une consommation contenu 5,5l/100KM. C-MAX alternateur et boitier papillon sur une ford de 2003 avec seulement 51 000 km. fiesta 1L8 TDDI panne pompe a injection HS à 133 000 km 1900€ de réparations FIESTA de juin 2006 Casse de la courroie de distribution à 122 000 km, recommandation Ford = 200 000 km ou 10 ans. Focus TDI 110 GHIA année 2007 Pannes consécutives sur une année à compter de 100000 km - pompe à injection fuite gazole, réparée 2 fois en vain, et finalement changée à neuf à la troisième panne - turbo changé à neuf après avoir tenté de le dégripper - durite de turbo changée à neuf percée - boîtier électronique à régler focus tdci année 2007 bonjour mon alternateur vient de lacher à 52500kms cout facture 640€. Des demain je me renseigne pour envoyer courrier rar à ford france pour demander prise en charge partielleclient ford depuis 1980s'ils répondent que la voiture n'etait plus garantie je tenterais un recours juridique avec mon FIESTA DE 98 LA REGULATION DU CHAUFFAGE NE FONCTIONNE PAS NE MARCHE QU'A PARTIR DE 4 c max la boite a vitesse qui lâche un dysfonctionnement de la transmission année 2007 83000km boite automatique Focus Trend 100ch Volant moteur cassé à 73000 kms Pas de chance pour moi quand je vois les autres cas, en effet, coût des réparations 2650€ avec capteur d'arbre à came HS et démarreur. Un geste du garage où j'ai acheté la voiture Ford à Arras 2000€ de ma poche une réduction certes mais un véhicule non brutalisé et entretenu Que faire d'autre??? Prof51 Focus / 100 cv / 2002 essence berline ghia J'ai une panne d'essuie glace depuis vendredi passé. J'ai allumé et puis ça a coupé. J'ai été chez Midas Nancy, il m'on dit que c'est un court surcuit, il faut aller chez Ford. J'ai été chez Ford et ils m?ont facturé tout à 365 € avec le montage, car il faut changer le moteur d'essuie glace du moment qu'à chaque fois qu'ils changent de fusible, ce dernier il pette ? Alors, est ce que le prix est juste, est ce que le moteur pette facilement comme ça à 128000km ? fusion tdci de 2006 50000km fuite au niveau du joint injecteur prix réparation 650€ prise en charge ford 0€ kuga elle bloc à 70 kmH maxi kuga 4x2 titanium 136 cv perte de controle de direction au demarage impossible de tournée les roues donc arret du moteur redémarage et tout va bien. quelques jours plus tard meme problémes mais en roulant heureusement a faible allure + témoin qui s'allume " ESP " bilan ,bloc electronique de direction a changer heuresement sous garantie voiture de 1 an et demie et seulement KM CMAX TDCI JOINTS D'INJECTEURS FONDUS.... Focus 2 110 TDCi Ghia année 2005 A 80 000km panne de l'alternateur 650 € Depuis bruit inquiétant du turbo, grincements silent bloc ou direction? et trous à l'accélération! Rappel sur moteur d'essuie glace arrière mais jamais réparé en concession malgré mes nombreuses relances ! diesel 92 batterie et bougies de prechauffage neuves la voiture refuse de demarrer d ou peut venir la panne? Fusion 2005 ford fusion 2005 = /turbo hs 1000e en échange standard , échangeur du turbo fendue 350e . Cela serait du au nouveau turbo qui soufflerait + fort et aurait fendue l'échangeur qui serait fragiliser par le kilométrage . Mouais ,mais il parait que renault l'inclus dans tous changement de turbo à vérifier.Au passage,je déconseille l concessionnaire ford de XXX ,peu de respect du client = 15jrs pour effacer 1 erreur électronique env 10min honteux + explications vaseuse genre "quand on débranche le turbo,y a plus d bruit,donc faut changer le turbo" ford focus 2L 136 ch tdci les voyants de l'abs, de l'esp et de la batterie ce sont allumés, j'ai pu rouler 300m et quand j'ai fermé le contact, ma voiture n'a pas redémarer. Quelles sont les ou la pannes éventuelles ???? Merci d'avance pour une éventuelle réponse. S-MAX 140 TDCI TITANIUM 07/2019 Véhicule 1er main. Deux pannes moteur avec deux changements de turbo grippageen espace de 3 mois. Le moteur se met en securité au détecter trop de pression. Pour FORD on ne roule pas assez, trop de ville. Mon véhicule fait 24km/j sur voie rapide en plus de vacances en Espagne. KM actuel 35000. Pas normal sur un véhicule haute-gamme 32000€élue voiture de l' annéé 2009 S-Max 140 TDCi 2009 Deux pannes moteur S-Max 140 TDCi 2009. Deux changements de turbo. Le dernier avec une nouvelle reference. Heuresement sous-garantie. Ford dit que est du à ne pas rouler assez, trop de ville. Toujour la meme cause trop de pression dans le turbo el moteur se met en securité. Apparement je ne suis pas le seul à avoir cette panne. il y a dautres cas ford fiesta 2005 J'ai une ford fiesta de 2005 première main qui a 19000 Kms le ressort de l'amortisseur avant gauche qui a cassé dans le garage est-ce fréquent sur ce modèle et surtout avec ce faible kilométrage..... c-max non évacuation des eaux de pluie du compartiment essuie glace avant Ford KA Bonsoir à tous... Je possède une FORD ka depuis 1 mois et demi et j'ai un soucis et je souhaiterai en savoir plus cest pour cela que je suis ici afin de trouver une réponse... Lorsque je roule, en particulier lorsque je rétrograde elle s'arrete net, cela m'arrive de plus en plus, aujourd'hui 10 fois!! Quelqu'un saurait la cause de cet arret? car cela m'ait deja arrivé en prenant une sortie à une autoroute et j'avais mon petit frere avec moi et ce qui fait peur cest que les gens qui roulent derriere moi peuvent me tamponner s S-max Tdci de 2007 L embrayage de mon Smax Tdci de 2007 est HS à 47000 Kms Ford refuse toute participation C-max Diesel Boite auto 70 000 km la boite automatique est HS il faut la changer dodge caliber 2L 140 ch diesel à 45000 kms le neuman a bloqué la clef, impossible de la retirer, donc aller simple au garage qui contact le SAV Chrysler, qui répond pas de délai...faut attendre...au bout de 3 semaines j'ai contacté le service clientèle Chrysler, j'ai poussé un cri de colère et 2 jours après ma pièce arrivait au garage !!!! n'hesitez donc pas à téléphoner aux services commerciaux des marques ! mondéo 2l di 115 trend 2002 Ma voiture a 180000kms. Démarreur et volant moteur changé l'an dernier ainsi que la vanne EGR. Depuis peu elle a un claquement au niveau du moteur. Parfois elle le fait au bout d'une trentaine de kilomètres, pas avant. J'ai l'impression que le bruit vient d'une courroie située entre la batterie et le cache moteur. Serais-ce la poulie de vilebrequin ? fiesta 2005 j'ai une voiture ford fiesta m 2005 température de moteur toujours chaud mais le radiateur neuf et le ventilateur tourne et et la lampe de température s’allume par fois et dans ce situation la boite vitesse sera sera très difficile de changer la vitesse svp quel est ce problèmes galaxy 1,8 tdci 125ch Vanne EGR à 50000km 3ans pompe à vide + turbo Hs + ligne complète d'echapement à 75000km 5 ans merci ford total plus de 4000€ FOCUS 2 - Modèle 2006 Boitier papillon HS à seulement 45 000 km. Coût des réparations 650 Euros. focus ghia tdci - 2010 bougie prechauffage fondue dans son lo-gement 06/2011 ,100000km casse turbo . 07/2011 102000km recasse turbo , limaille dans le moteur echange moteur. Focus 90 cv de 2006 Vanne egr hs d après concessionnaire en avril 2010, cout 600€, avec devis payant inclus. Aujourd hui ce sont les verrins de mon coffre qui viennent de lâcher, ma Ford focus a 108000 km. TDCI SENSO 5P Turbo changé à 100 000 km et un injecteur défaillant à 108 000 km - Des plastiques cassants fiesta turbo di endura diesel année 2000 moteur claque et perte de puissance c-max 115 diesel titanium 2008 injecteur n°1 hs au bout de 41000 km cout de la facture580 euros est ce normal qu'un injecteur est une durée de vie si courte ou cela peut il etre considéré comme un vice caché Réponse ce n'est pas normal comme vous le dites. La marque doit TOUT payer dans le cadre de la garantie contre les vices cachés. Un injecteur doit tenir au grand minimum 150 000 km. J'espère pour vous que vous n'avez rien déboursé. FOCUS TDCI Problème de volant moteur 70 000 kms !!! + démarreur transit connect le moteur s'arrête n'importe quand. branchement de la valise chez ford. capteur de l'arbre a came de couleur noire défaillant remplacé par le nouveau modèle de couleur grise. kuga Problème voyant moteur allumé 1er diagnostic Capteurs de pression différencielle 250 € 2 km plus loin apres la sortie du garage le voyant se rallume, je la redepose au garage.... 2eme diagnostic Filtre à particule à changer ils changent le FAP et font un essai = le défaut demeure. J'en avait marre, je change donc de garage les 250 € ne m'ont pas été remboursés 3 ème diagnostic = C'est le turbo ... ils me disent que ca me coutera 1750 €. Turbo à remplacer après 22 000 km Cela va faire deux mois que ma voiture est au garage ...... et ce n'est pas fini Réponse le garage a une obligation de résultat. Si une pièce a été changée inutilement vous n'avez rien à payer. focus incident dir assistée focus 2 2006 110 ch 80 000 kms alternateur hs merci ford 630 euros youpi!!! GHIA La boite de vitesses accroche , et la pédale d'embrayage lâche à répétitions au bout de 95 000km même après 3 réparations S-MAX 140 CH TDCI 2L TITANIUM ANNEE 2007 1/ Le ventilateur de refroidissement moteur a lâché à 74000 kms. 2/ la crémaillère de direction vient de lâcher à 75000 Kms C-Max flexifuel boite et embrayage casses à 70 000 km. problème survenu sur plusieurs véhicules Ford c max. défaut de fabriquation. focus clipper TDCI année 2002 panne volant moteur très chère !!! à moins de 1000000 km. Pompe à injection à 200000 km ford fiesta sport TDCI relais grillé ? de ventilateur moteur. commandé pièce chez le concessionnaire Ford délai très long en ce qui me concerne !! demande de renseignements auprès de celui ci nulle , merci Ford. faut il passé la valise après cette panne ?.. mondeo 2001 td 115c probleme chauffage thermostat deja change merci pour toute focus 2008 tdci je suis au MAROC FORD FOCUS 2008 TDCI alternateur hs 80000km cervo frein hs à 82000km capteur de vitesse hs à 83000km -démareur 83100km -C une voiture ca ainsi un service insolant et emmerdant à Autohall Rabat Maroc on dirait que le client mendie plus jamais de ford CMAX et GRAND CMAX TDCI Fuite au joint de cardan intérieur..... tdci 115cv Bjr ma ford focus anné 2003 tdci 115cv manque de puisance et quand je la fai monté dan les tour le voyant de préchauffe clignote quelqu'un pourrait me renseigner un peu plus. Merci tdci 109 Alternateur hs a 90000 km cmax moteur hs a 2000 km!!!!!!!!!!!!!!! MONDEO SW BA 2008 Après avoir roulé environ 45 min à 140km. Un message sur le tableau de bord indique surchauffe transmission". Je ralentis donc puis le message disparaît...je réaccélère puis affiche de nouveau surchauffe transmission. Pouvez-vous m'indiquer quel peut être le problème et comment le résoudre? Merci Admin peut-être un manque d'huile dans la boîte auto qui accentue le phénomène de surchauffe. A faire vérifier. ka diesel annee 2010 tuyau injection a 14OOOkm a changer me dire si cela est normal courrier panne alternateur Mondeo 2 di 2l an 2002 115ch Bonjour,j'ai les vitesses qui ne passe pas,mais pas tout le temps,quand ça lui aussi le frein à main qui monte haut malgré que les plaquettes sont bonnes et le systhème de centralisation fermeture- ouverture de la portière arrière droite ne fonctionne pas,la voiture a 140000 y a quelqu'un qui pourer me renseigner sur les panne en vous remerciant d'avance. mondeo 2 di 2l an 2002 115ch bonjour,j'ai les vitesses qui ne passe pas,mais pas tout le temps,quand ça lui aussi le frein à main qui monte haut malgré que les plaquettes sont bonnes,durite du turbo percée sur 5cm à 127000 kms et le systhème de centralisation fermeture- ouverture de la portière arrière droite ne fonctionne pas,la voiture a 140000 y a quelqu'un qui pourer me renseigner sur les panne en vous remerciant d'avance. de joe66 Mondéo 2000 La fermeture centralisé ce ferme en roulant. Fieta 2000 fiesta 2010 tdci Fuite sur le circuit de refroidissement au niveau du bloc thermostat. Fiesta tdi 2010 Vanne egr hs à 34000 km Pompe HP hs à 44 000 km après un changement de filtre go ! Marre de Ford ... Focus 2 durite de sortie radiateur de clim casse Focus 2 incident esp !!! FORD ne trouve pas le probleme .. broutement de la voiture, arret du vehicule surement en securite et perte de puissance.. Fiesta 2008 allumage voyant orange point d intérogation entouré. calculateur a reparametrer ainsi que probleme injecteurs Fusion diessel Probleme joint injecteur odeur de gaz echappememt dans habitacle
1 Bonjour, J'ai exactement le même problème sur ma ford focus cmax 110ch 1,6l. des fois en pleine autoroute ou bien au démarrage les voyant s'affiche. aussi bizarre que ca puisse paraitre pour redemarrer aussi vite. Je tape (a la sovietique ;-) ) sur le compteur pour que le message "incident moteur" "incident frein électrique" "incidentLe témoin lumineux de préchauffage s’active ou clignote sur votre console et vous ne savez pas ce que cela signifie? Or ce témoin lumineux qui s’apparente à une bobine orange, signal un problème au niveau du préchauffage du moteur. C’est pour ce la qu’il est nécessaire de ne pas le laisser s’aggraver, autrement vous risquez de tomber en panne assez vite. Mais ne vous faites pas de soucis nous allons vous aider à comprendre pourquoi le voyant est allumé et comment identifier la le témoin lumineux de préchauffage s’éclaire sur Volkswagen Polo 5?Comprendre comment fonctionne un moteur sur Volkswagen Polo 5 Le moteur d’une Volkswagen Polo 5 est constitué de cylindres, qui chacun fonctionnent avec l’aide de chambres à combustion. Ces dernières reçoivent un mélange de carburant et d’air qui par la compression du gaz va chauffer et créer la combustion. Celle-ci repoussera le piston pour faire tourner le moteur. Mais pour les diesels, le gasoil devra monter à 90 ° C pour être consumé. Par conséquent, à froid, c’est à dire à l’allumage du véhicule, les bougies de préchauffages sur les moteurs diesel vont réchauffer la chambre à combustion de sorte à permettre l’explosion. Il existe également des bougies post chauffage qui permettent de diminuer le bruit du moteur ainsi que la consommation de carburant. Petite mise en garde, il ne faudra pas confondre les bougies d’allumage présentes sur les véhicules essence avec les bougies de préchauffage sur les diesel. Dans cet article nous nous concentrerons sur les moteurs diesel parce que les voitures essence n’ont pas de mécanisme de préchauffage et donc de voyant de préchauffage. Par contre les moteurs essence ont un témoin lumineux rôle du préchauffage d’un moteur diesel sur Volkswagen Polo 5 Plus précisément les moteurs diesel pourront avoir une injection direct ou une injection indirect. En ce qui concerne les injections directes, le gasoil sera directement propulsé à l’intérieur de la chambre à combustion. De ce fait le préchauffage devient moins nécessaire parce que le gasoil est mis sous pression et donc il va être compressé plus rapidement et il montera plus rapidement en température. Par contre pour l’injection indirect, il existe une préchambre de combustion et la pression de l’injection est moins importante. C’est pour cela que rouler avec une bougie défectueuse sera plus difficile pour les injections cela, pour chauffer la chambre à combustion, la bougie de préchauffage est liée à la batterie du véhicule à travers un relais de préchauffage. Ce dernier est destiné à réguler et fournir de l’électricité aux bougies en fonction de la température du moteur. Le courant va parcourir les bougies ce qui va augmenter la chaleur de la résistance jusqu’à 800 900 °C et ainsi chauffer la chambre à pannes liées au préchauffage du moteur sur Volkswagen Polo 5 Maintenant que vous connaissez le fonctionnement, nous allons vous aider à examiner votre véhicule de manière à ce que vous puissiez diagnostiquer le dysfonctionnement de votre Volkswagen Polo un problème de préchauffage Tester les bougies de préchauffage Premièrement si les bougies de préchauffage sont usées alors vous aurez des difficultés à démarrer votre Volkswagen Polo 5, notamment à froid durant l’hiver et de la fumée opaque pourrait s’échapper du pot d’échappement. Ensuite il faut savoir qu’en générale il est recommandé de contrôler les bougies de préchauffage autour des 80 000 kilomètres. Néanmoins ces dernières resteront fonctionnelles jusqu’à 120 000 kilomètres. Il sera peu courant de subir ce type de panne sur des voitures conséquent, pour tester les bougies de préchauffage sur votre Volkswagen Polo 5, vous allez devoir vous équiper d’un multimètre réglé sur ohmmètre. Sachez que pour faire ce type de test, il faut posséder certaines bases en mécanique car cela nécessite de manipuler les composants du moteur, donc ce n’est pas négligeable. Si vous vous sentez à l’aise avec ça, vous devez essayer d’enlever la bougie du cylindre pour pouvoir l’examiner avec un voltmètre. Lorsque vous l’avez enlevé, placez la borne plus du voltmètre au niveau de la tête de la bougie et à l’inverse la borne – sur la partie centrale de la bougie. Ceci vous permettra de tester la continuité. Si le multimètre affiche un chiffre infini, cela signifie que cette dernière est changer quatre bougies de préchauffage, vous devrez compter en moyenne entre 60 et 150 le relais de préchauffages S’il est abîmé le témoin lumineux du préchauffage devrait s’activer, vous aurez les même signes que pour les bougies parce que ces dysfonctionnements sont souvent tester le relais de préchauffage sur Volkswagen Polo 5, vous devrez aussi vous équiper d’un multimètre réglé sur voltmètre ou d’une lampe témoin. Effectuez la manipulation avec le moteur froid de façon à ce que les bougies s’activent. Après cela il faudra allumer le moteur et ouvrir le capot. Puis placez la borne positive du voltmètre sur l’alimentation des bougies de préchauffage et la borne – au niveau du cosse négatif de la batterie. Ordinairement si le relais fonctionne les bougies doivent réceptionner en moyenne 10 – 12 volts à l’allumage du ce n’est pas la cas, contrôlez s’il n’y a pas de l’oxydation sur le cosse qui relie le circuit. S’il faut changer le relais il faut savoir que cela vous reviendra aux alentours de 50 et 150 les fusibles Étant donné que le mécanisme de préchauffage fonctionne avec la batterie, il serait intéressant de contrôler la boîte à fusible de votre Volkswagen Polo 5. Consultez le carnet d’entretien de sorte à savoir le fusible qui correspond au part il arrive sur certains modèles que si plusieurs ampoules des feux stop aient grillé que cela enclenche le témoin lumineux de préchauffage. Il faudra alors changer les ampoules, puis rallumer votre Volkswagen Polo 5 et si c’était bien la source du dysfonctionnement le témoin lumineux devrait s’éteindre en même temps que les un diagnostique électronique Enfin, sur les modèles diesel récents le témoin lumineux de préchauffage sera également utilisé pour alerter un dysfonctionnement de gestion vous êtes dans ce cas là le témoin lumineux devrait clignoter. Le souci est que diagnostiquer un dysfonctionnement de gestion moteur est plutôt étendu donc compliqué. Cela pourrait être problème au niveau de la vanne EGR notamment si des émissions de fumées noires s’évacues à froid. Ou même cela peut-être un problème de filtre à carburant colmaté… Pour résumer les possibilités sont multiples, donc ce que nous vous conseillons c’est de faire un diagnostique électronique de votre Volkswagen Polo 5. Si vous ne possédez pas la balise appropriée pour réaliser ce type de contrôle vous devrez vous rendre chez un garagiste, cela vous reviendra entre 30 et 70 terminer les raisons pour qu’un témoin lumineux le de préchauffage s’allume, pourront être multiples et il peut être difficile d’arriver à diagnostiquer la source du dysfonctionnement. Maintenant que vous en savez un peu plus, vous allez pouvoir effectuer un premier contrôle, toutefois nous vous conseillons d’aller chez un professionnel dans tous les cas pour vous assurez que le moteur de votre Volkswagen Polo 5 n’a pas un problème majeur. Vous pouvez également regarder l’article suivant Démarrage difficile Volkswagen Polo vous souhaitez lire d’autres tuto sur la Volkswagen Polo 5, vous pouvez consulter nos autres pages sur la Volkswagen Polo 5.
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