🏒 Assurer Une Moto Qui Ne Roule Pas

Assurersa moto pour rouler occasionnellement. Si vous utilisez votre moto occasionnellement, par exemple seulement le week-end, ou lors de certaines vacances, vous souhaitez peut-être la faire assurer uniquement pour ces périodes précises. Tout d’abord, il faut préciser que l’ assurance moto temporaire, au sens strict du terme, n

Comment résilier votre assurance auto moto ? Mise à jour le 10/05/2022 - Par Camille Gayral Sommaire 1. Résilier une assurance auto avec la loi Hamon 2. Les motifs légitimes de résiliation de l'assurance 3. Le changement d'assurance auto pour diminution du risque 4. Résiliation d'assurance auto moto cas particuliers 5. Questions/réponses sur la résiliation de l’assurance auto Vous possédez un véhicule et avez donc souscrit une assurance auto-moto. Il existe plusieurs motifs de résiliation de ce type de couverture. Ces motifs pour dénoncer le contrat sont encadrés par le Code des Assurances et les conditions générales de vente de votre assureur. Quel que soit le contrat souscrit et le véhicule assuré, vous devez envoyer une lettre de résiliation à l'assurance en recommandé avec accusé de réception. Découvrez dans ce guide comment mener à bien cette procédure. Quel est le préavis de résiliation ? La résiliation du contrat est-elle possible sans en souscrire un autre ? Que faire en cas de vente du véhicule ? 1. Résilier une assurance auto avec la loi Hamon Qu'apporte la loi Hamon pour résilier un contrat auto ? La loi Hamon appelée aussi loi sur la consommation, permet de simplifier la résiliation des contrats d'assurance automobile entre autres. Grâce cette loi, vous pouvez demander l'arrêt de cette couverture à tout moment, après une période initiale de 12 mois. Une résiliation possible à tout moment après un an Après la première année de contrat auto ou moto, celui-ci est renouvelé tacitement pour un mois, et résiliable sans motif particulier. Par contre, la résiliation de l'assurance pendant la première année n'est pas possible, sauf si vous pouvez justifier un motif légitime. Pensez à souscrire un nouveau contrat avant de résilier l'ancien Attention, vous ne pouvez pas laisser un véhicule, auto ou moto, sans assurance. Si vous souhaitez résilier votre contrat d'assurance avec la loi Hamon, c'est à dire sans aucun motif tel que ceux décrits plus bas, il faut d'abord vous assurer ailleurs. Votre compagnie ou courtier actuel n'acceptera pas de résilier votre assurance auto ou moto sans cela. Vous devez donner la preuve à votre ancien assureur que vous avez souscrit une nouvelle assurance chez un concurrent. Sans ce justificatif, il ne pourra pas mettre un terme à votre contrat d'assurance automobile. Demandez à votre nouvel assureur de stopper votre contrat à votre place Vous pouvez aussi demander au nouvel assureur de résilier l'assurance auto pour vous. Cette solution n'est possible que si vous résiliez une assurance auto pour changer de compagnie, en invoquant la loi Hamon. Dans tous les autres cas, il faut utiliser une lettre de résiliation. Quel est le préavis pour résilier une assurance auto ou moto ? Le préavis de résiliation d'un contrat auto est d'un mois. Suivant le motif de votre demande de résiliation, le préavis peut commencer le jour de l'envoi de la lettre recommandé, ou celui de réception. Il est de 10 jours si vous vendez votre véhicule. Le contrat est alors suspendu à la date de la vente. Quelle lettre de résiliation choisir pour une assurance auto ? Pour arrêter votre contrat auto, il suffit d'adresser une lettre de résiliation en recommandé avec accusé de réception à votre ancien assureur, qui devra prendre en compte la demande avec un préavis d'un mois, ni frais, ni pénalités. Comment utiliser notre service d'envoi en ligne ? Le modèle de lettre de résiliation d'une assurance auto ou moto que nous vous proposons est interactif. Lorsque vous sélectionnez le motif de résiliation, le contenu de la lettre s'adapte automatiquement. De même, vous n'avez pas à chercher l'adresse de résiliation de votre assureur. Elle sera automatiquement insérée dans le modèle de lettre. La lettre type de résiliation d'une assurance auto Voici un exemple de lettre de résiliation d'un contrat d'assurance auto avec la loi Hamon Modèle de lettre de résiliation d'une assurance auto Lettre de résiliation en recommandé avec accusé de réception Objet Résiliation de l'assurance auto Madame, Monsieur, Je vous informe aujourd'hui par cette lettre de résiliation envoyée en recommandé, que je souhaite mettre fin à mon assurance auto n°indiquez votre numéro de contrat. Comme le prévoit l'article L113-15-2 du Code des assurances, créé par la loi n°2014-344 du 17 mars 2014, dite "loi Hamon", "pour les contrats d'assurance couvrant les personnes physiques en dehors de leurs activités professionnelles et relevant des branches définies par décret en Conseil d'Etat, l'assuré peut, à l'expiration d'un délai d'un an à compter de la première souscription, résilier sans frais ni pénalités les contrats et adhésions tacitement reconductibles". J'invoque donc mon droit à résilier mon contrat d'assurance auto, sans que je sois soumis à de quelconques pénalités. Vous trouverez en pièce jointe la preuve de ma souscription à un autre contrat d'assurance Auto-moto, indiquant la date d'échéance de ce dernier. Je souhaite donc que mon contrat souscrit chez vous soit résilié à cette date, afin de garantir la continuité de ma couverture. Je vous remercie de prendre en compte ma demande de résiliation dans un délai d'un mois dès réception de cette lettre recommandée, et de m'envoyer en retour un courrier me confirmant la date de fin de mon contrat. Dans cette attente, je vous prie d’agréer, Madame, Monsieur, l’expression de mes salutations distinguées. Signature 2. Les motifs légitimes de résiliation de l'assurance La résiliation d'une assurance auto avant un an Comment résilier l'assurance auto la première année ? Le Code des Assurances prévoit des motifs de résiliation, qui vous autorisent à rompre votre contrat pendant la période des 12 premiers mois d'engagement. Des motifs légitimes définis par les CGV du contrat Nous vous conseillons toutefois de relire les conditions générales de l'assureur auprès de qui vous avez signé votre contrat d'assurance voiture. En effet, il peut y inclure d'autres motifs de résiliation qui ne sont pas encadrés par la loi. Vous trouverez quelques exemples de ces cas exceptionnels ci-dessous. 3. Le changement d'assurance auto pour diminution du risque Ce que dit la loi en cas de diminution du risque du véhicule assuré L'article du Code des Assurances stipule que l'assuré doit pouvoir bénéficier d'une diminution du montant de sa prime, en cas de diminution du risque en cours de contrat. C'est le cas par exemple si votre véhicule dort désormais au garage. Que faire si l'assurance ne diminue pas le prix des cotisations ? Si l'assureur refuse cette baisse de tarif, l'assuré peut demander par courrier recommandé une résiliation de contrat. Elle prendra effet dans le mois qui suit. L'assureur devra alors rembourser le montant de la prime ou de la cotisation, qui correspond à la période où le risque n'a pas couru. 4. Résiliation d'assurance auto moto cas particuliers Résilier l'assurance auto pour changement de situation personnelle L'article L du Code des Assurances liste plusieurs cas de changement de situation qui sont identifiés comme des motifs de résiliation, s'ils modifient le risque automobile assuré déménagement, mariage, divorce, changement de régime matrimonial ou de profession. Vous disposez de trois mois pour envoyer votre lettre de résiliation à votre assureur à compter de l'événement. Elle prendra effet un mois après la réception de votre courrier par l'assureur. Comment résilier l'assurance après la vente de l'auto ? Si vous vendez votre voiture ou votre moto, l'article L du Code des Assurances prévoit une résiliation de contrat de plein droit, qui sera prise en compte dès le lendemain de la vente. Attention le fait de prévenir l'assureur de la vente du véhicule suspend l'assurance auto, mais il faut penser à la résilier, dans un délai de trois mois après la vente. Résiliation de contrat par l'assureur après un sinistre Votre assureur peut résilier l'un de vos contrats d'assurance après un sinistre. Si vous vous trouvez dans ce cas, les articles R et A du Code des Assurances vous autorisent à résilier tous les contrats que vous avez pu souscrire chez ce même assureur, en respectant un délai d'un mois. Refuser une augmentation de tarif et résilier le contrat auto L'augmentation de tarif d'une assurance auto ou moto peut être proposée à l'assuré et constitue une occasion de résilier son contrat si l'augmentation n'est pas justifiée par une aggravation du risque. Informé par courrier, l'assuré dispose d'un délai, en général égal à un mois, pour demander une rupture anticipée de son assurance sans pénalité. Pendant cette période, la prime sera calculée sur l'ancien tarif. 5. Questions/réponses sur la résiliation de l’assurance auto Quand cesse la garantie lors d’une vente de l’auto ? L'assurance auto est suspendue le lendemain de la vente du véhicule, à 0 heure. Vous devez ensuite stopper le contrat par lettre recommandée ou l’attribuer à un autre véhicule. Qui résilie si je change de compagnie d’assurance auto ? La résiliation d'un contrat auto peut être effectuée par le nouvel assureur. Si vous résiliez pour motif légitime ou pour cause de différend, il est préférable d'opter pour la lettre recommandée, pour pouvoir joindre des justificatifs et ne pas mêler la nouvelle compagnie d'assurance au contentieux. Qu’est-ce que la résiliation d'assurance auto loi Chatel ? La loi Chatel oblige l’assureur à envoyer chaque année un avis d’échéance qui indique la date limite pour demander la non reconduction du contrat. Notez que les contrats de groupe n'y sont pas soumis. Quel modèle de lettre pour résilier une assurance auto ou moto ? Le modèle de lettre de résiliation pour votre assurance auto doit correspondre au motif que vous utilisez. En fonction de celui-ci, le contenu de votre courrier cite d'autres articles du Code et fournit des explications différentes. La lettre type que nous vous proposons est interactive et s'adapte à chaque motif. Quelle est l'adresse de résiliation d'une assurance auto ? Vous pouvez envoyer votre demande de résiliation d'une assurance auto ou moto à votre agent. Nous conseillons de l'envoyer directement à l'adresse de résiliation de la compagnie ou du courtier chez qui vous avez souscrit le contrat. Ainsi, vous gagnez du temps et vous avez la certitude que votre courrier arrivera à la bonne adresse. Envoyez votre lettre de résiliation en recommandé, sans vous déplacer En partenariat avec La poste Service disponible 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 Fini les déplacements, vous gagnez du temps ! J'envoie mon recommandé Résiliez votre assurance auto moto en 2 minutes Retrouvez dans notre courrier-type les formulations appropriées selon le motif de clôture du contrat, et l'adresse de résiliation de votre assurance auto. Personnalisez en quelques clics votre lettre de résiliation avec vos coordonnées et le numéro de votre contrat d'assurance. Envoyez votre lettre recommandée depuis votre ordinateur, tablette ou smartphone. La Poste l'imprime et la remet en mains propres au service client de l'assureur. En partenariat avec Envoyez votre lettre de résiliation en recommandé, sans vous déplacer ! en 2min Créer ma lettre

Jesuis sur le point d’acheter une draisienne. Je suis allée chez mon assureur GMF, qui me l’assure sans aucun problème. Elle passe dans les moto d’enfant et trottinette. Pour l’assurer, il faut juste le n° de série qui est gravé sur le guidon. Elle ne sera pas assurée ni pour le vol ou autre, juste en assurance responsabilité

^{Vous venez d’acquérir une nouvelle bécane et vous souhaitez emmener un passager moto, ou vous souhaitez gagner en aisance pour rouler en duo ? Cédric, le Moniteur Hors des Clous et Meuhsli vous partagent leurs conseils pour que la conduite à deux soit un vrai moment de plaisir. Ce qui change avec un passager moto Rouler en duo sur une moto n’a rien d’anodin. La présence d’un passager influe bien entendu sur le comportement dynamique de la moto, notamment à faible allure. La physique étant ce qu’elle est, la présence du poids supplémentaire sur le véhicule impacte plusieurs choses dont il convient de tenir compte les distances de freinage sont allongées, les capacités d’accélération réduites surtout sensible sur les machines peu puissantes, et la force centrifuge qui s’applique en courbe et en virage est également augmentée. A vous d’adapter votre conduite en conséquence. Plus que jamais, anticipez vos manœuvres dépassements, prise d’angle, route dégradée… et augmentez vos distances de sécurité, d’autant plus si l’adhérence est précaire. À faible vitesse, le problème principal vient du fait que le passager moto ne fait pas corps » avec la moto de la même façon que le pilote. Son influence sur le centre de gravité et donc l’équilibre de la moto peut engendrer plus rapidement un déséquilibre. Vous vous souvenez de la conduite en duo sur le plateau pour votre permis ? Et même si la personne à l’arrière a une bonne expérience de passager, sa lecture des intentions du conducteur est forcément limitée. L’assiette de la moto est également modifiée, et le centre de gravité se retrouve déplacé vers l’arrière. Afin de compenser, pensez à régler vos suspensions. Aujourd’hui, une très grande proportion de machine propose a minima le réglage de la précontrainte de l’amortisseur arrière, c’est le moment de vous y attaquer ! Vous pouvez vous référer à votre manuel utilisateur qui propose généralement un tableau des réglages à appliquer en fonction de la charge avec passagers, bagages, etc. Soyez à l’écoute de votre passager moto Quelle que soit l’expérience du passager moto, ce sera toujours au conducteur de s’adapter à son passager. Restez humble, et bannissez toute envie d’impressionner en roulant au-delà de vos capacités. Vous pourriez le regretter. Gardez en tête que, même si vous débutez, votre formation vous a appris à vous familiariser avec la machine son inertie, son centre de gravité, ses accélérations et freinages. Encore plus s’il s’agit de la toute première expérience moto pour votre passager. Il convient ici d’adapter une conduite la plus zen possible. Arrêtez-vous fréquemment et échangez avec lui afin de connaître son ressenti a-t-il été effrayé ou impressionné par quelque chose en particulier, a-t-il eu des difficultés à rester en place ou à se sentir en sécurité ? Profitez-en pour lui partager vos ressentis en tant que pilote est-il bien en place sur la moto ? a-t-il tendance à gigoter sur son siège ? À vous d’adapter votre rythme en fonction des informations reçues afin d’éviter que, sous le coup de la surprise, votre passager réagisse mal et déstabilise l’équilibre de la moto. Un passager moto capable d’anticiper votre conduite prendra forcément autant de plaisir que vous sur la route. Et soyez à l’écoute de votre corps… Gardez également en tête que, côté conducteur, la fatigue physique et mentale se fera ressentir aussi plus tôt. Raison de plus de réduire l’intervalle entre deux pauses. Cette fatigue sera décuplée si vous roulez avec une moto en position sportive. Vos bras et vos cervicales seront soumis à rude épreuve. Votre passager aussi se fatiguera plus rapidement. Si vous comptez avaler les bornes, apprenez-lui à se détendre sur la route en soulageant ses bras et ses jambes lors des portions droites à vitesse constante ou lorsque vous êtes à l’arrêt. En cours de route, il sera également primordial de pouvoir communiquer. C’est la raison pour laquelle il convient de briefer le passager du jour, et lui donner les bonnes indications quant au comportement qu’il doit adopter sur la machine. Comment préparer son passager ? Avant toute chose, il convient de briefer le passager moto. Cherchez à connaître son expérience en tant que passager et en tant que conducteur, et s’il s’agit d’une toute première expérience, informez-le des sensations propres à la moto afin de le rassurer et de lui éviter de prendre peur dès le premier virage. Rappelez-vous vos propres débuts… Une moto penche en virage, et cette impression n’est pas forcément naturelle pour tout le monde. Expliquez bien qu’il sera question de rester le plus neutre et calme possible sur la moto, dans son axe vertical. Avec l’expérience, le passager peut devenir plus dynamique. Mais au stade disons débutant, il est préférable de s’en tenir à un comportement ayant le moins d’incidence possible sur la conduite. Avoir un passager qui cherche à contrer la prise d’angle de la moto est une erreur fréquente qui peut mettre l’équipage en difficulté par exemple. N’oubliez pas que vous aurez peu d’informations sur le comportement de la personne derrière vous qui, crispée, peut hésiter à communiquer avec vous. Expliquez que l’idéal est d’être détendu et d’éviter de chercher à changer de position. Même si ce n’est pas forcément chose facile ! Soyez compréhensif, et n’oubliez pas que le meilleur moyen d’éviter le stress sera d’adapter une conduite la plus tranquille possible. En parlant de communication, il est indispensable d’établir un code entre vous et le passager. Comme par l’intermédiaire de tapes sur la cuisse par exemple si le passager se tient au pilote ou sur l’épaule s’il se tient à des poignées de maintien. Il est essentiel pour lui de pouvoir vous indiquer s’il souhaite faire un arrêt par exemple. Si vous possédez un intercom, les échanges seront évidemment bien plus simples. Guide de bonne conduite, passager et conducteur ! Monter sur une moto n’est pas si instinctif que ça ! Une fois bien informé, il est temps de s’équiper et d’enfourcher la moto. En tant que conducteur, il vous appartient d’assurer la stabilité de votre monture pendant que le passager prend place. Dos droit, tenez fermement le guidon et écartez vos pieds le plus loin possible de la moto afin d’assurer une stabilité maximale. Une fois que vous vous sentez à l’aise sur vos appuis, donnez le feu vert à votre passager pour monter et pas avant ! Laissez la béquille déployée pendant ce temps, une sécurité supplémentaire au cas où vous perdriez l’équilibre. Il s’agit d’ailleurs de la raison pour laquelle la montée se fera systématiquement par le côté gauche de la moto. Le pied gauche sur le cale-pied passager gauche, afin de gagner la hauteur nécessaire à enfourcher la machine en particulier sur les machines sportives munies d’une place assez élevée, le poids en porte-à-faux peut être important. Soyez attentif. N’hésitez pas à indiquer à votre passager moto comment monter, même si cela vous semble trivial. Encore une fois ce n’est pas nécessairement le cas de tout le monde, surtout s’il s’agit d’un débutant dont les idées se bousculent dans la tête ! Tout comme s’installer sur une moto… Une fois installé, le passager moto doit se tenir de préférence au plus près du conducteur pour éviter les turbulences tout en gardant suffisamment d’espace pour éviter les chocs entre les casques à chaque freinage… Pas forcément évident sur les premiers trajets, il appartient au duo de s’adapter. Le passager peut se tenir aux poignées de maintien si la moto en est munie. Sur les sportives et roadsters sportifs, il se peut qu’il n’existe qu’une sangle sur la selle passager… à l’utilité réelle toute relative. Si vous envisagez de rouler en duo souvent, il existe des solutions permettant par exemple l’ajout d’une poignée au niveau de la trappe de réservoir. L’idée est, tant que faire se peut, d’éviter de se cramponner au conducteur et de le déstabiliser. Concernant les jambes, un appui sur le tiers avant du pied sur le repose-pied est conseillé afin de profiter d’un meilleur maintien lors des freinages. Dans l’idéal, les jambes resteront plaquées contre la moto. De même que les bras, ils seront placés le plus possible le long du corps. Avec l’expérience, il s’agit d’habitudes qui s’installent naturellement au fil des trajets. Comme une routine qui s’installe entre le pilote et son passager permettant plus de dynamisme lors de la conduite. Julie, femme de Meuhsli, vous partage son expérience et ses conseils J’étais loin d’imaginer qu’un jour, je deviendrai la passagère d’un motard. Et pourtant, des années plus tard, je pourrais écrire un code de conduite de la passagère moto, tellement on a roulé ensemble. Dès le premier jour, j’ai compris que rien n’était inné, dès que j’ai vu la hauteur de la selle. Je n’avais jamais vraiment vu à quel point elles étaient hautes. Sauf si vous montez à cheval ou si vous faites éventuellement de la gymnastique, vous vous retrouverez comme moi, complètement tétanisée à l’idée de ne pas pouvoir lever la jambe assez haut. Mon pantalon a failli craquer, ce qui a ajouté une dose de ridicule à l’image que je m’efforçais de maintenir. Je n’étais plus à ça près. Il faut dire que dans la minute précédente, je m’étais élancée pour monter du côté du pot d’échappement, ce qui aurait pu me brûler la jambe. La moto venait juste de parcourir 100 kilomètres. Je le savais mais je ne savais pas que le pot d’échappement était plus chaud qu’une plaque de cuisson, et que le moindre contact pouvait me marquer pour un bon moment. » Ce que j’ai appris Dans les premiers mois, j’ai appris qu’on ne peut pas rouler avec n’importe quelle paire de bottes. Et même ce qui vous apparaîtra comme le plus imperméable des cuirs ne pourra pas protéger vos pieds… J’ai affronté le regard lourd d’accusations du pilote au son d’éponge » que je faisais en marchant. D’ailleurs, si vous pensez pouvoir protéger votre nuque d’une angine en enfilant le petit foulard en soie ou l’écharpe en tissu que vous portez tous les jours en automne, détrompez-vous. Le premier se détachera dès que la moto prendra un peu de vitesse, et la seconde essaiera de vous étrangler ou de s’envoler au vent. Vous essaierez de la maintenir sur vous en la tenant fermement pendant que tout un pan se frottera à l’air ambiant. Dans les deux cas, elle ne vous servira pas et sera plutôt un poids pour vous. La chose que j’ai apprise sur les longs trajets, c’est que toute la tenue est importante. De la petite culotte aux chaussettes, du blouson moto avec une coque dorsale au casque à la bonne taille. Évitez de porter vos plus jolis sous-vêtements en soie ou en satin. La position jambes écartées peut se révéler une torture. Je ne sais pas si c’est à cause des frottements du tissu ou de la chaleur dégagée par la moto, toujours est-il que je n’ai jamais été aussi en confort qu’en enfilant un caleçon ou un shorty en coton. » Et la sécurité J’ai aussi accepté le fait qu’il fallait dépenser un peu d’argent, ne serait-ce que pour assurer sa sécurité. Votre pilote aura peut-être des casques à vous prêter, des affaires usagées entreposées au fond de son garage qui seront à peu près à votre taille… Mais rien ne vaut d’avoir vos propres affaires, à votre taille. Rien que pour le casque c’est absolument vital d’en avoir un dans lequel vous vous sentez bien, et neuf. Vous ne pouvez pas être sûr qu’un casque prêté n’a pas déjà subi un choc, ce qui réduit à néant son pouvoir protecteur. Un pantalon neuf vous évitera d’avoir à vous arracher les cheveux devant un scratch qui ne tient pas, une fermeture grippée ainsi que l’inconfort qui peut venir d’un pantalon que vous n’avez pas choisi. L’équipement d’un passager moto ou d’une passagère coûte aussi cher que celui du pilote… Mais la sécurité est la même pour les deux. Et qui sait si vous ne tomberez pas d’abord amoureux ou amoureuse du sport avant de tomber amoureux ou amoureuse du pilote. Ce qui ne manquera pas de vous donner envie de passer votre permis ! A moins que l’un aille avec l’autre. » La vie à l’arrière de la moto Sachez-le, l’équipement du passager moto est obligatoire sur nos routes. Casque et gants homologués sont donc de rigueur, exactement comme pour le conducteur. C’est votre responsabilité de sensibiliser votre passager à l’importance de rouler protégé. Mais, au-delà du respect de la réglementation, il s’agit aussi d’être bien isolé du froid, de la pluie et d’atténuer le risque de blessure. Le passager étant tout aussi exposé que le pilote. C’est pourquoi nous ne saurions que vous recommander d’opter pour un équipement complet en toute situation. Et ce, même pour les courts trajets qui sont d’ailleurs les plus accidentogènes ! Le bon équipement Un solide blouson de moto et des chaussures adaptées à la moto, des gants confortables, un pantalon renforcé… Il s’agit aujourd’hui d’équipements accessibles qui peuvent vous protéger efficacement de l’abrasion et des chocs. Tout comme pour le pilote, il est indispensable de choisir un équipement adapté à la taille et à la morphologie de la personne. Un équipement qui n’est pas correctement ajusté ne sera pas aussi efficace qu’il le devrait en cas de besoin. Oubliez donc le prêt de blouson, de gants ou d’un casque… A moins de faire exactement la même taille. Etre passager moto, c’est déjà faire de la moto. Et l’équipement s’impose ! Pour toutes ces raisons avoir son propre équipement est préférable si vous envisagez de rouler en duo plus souvent que pour un simple tour du quartier. Pour plus de confort, vous pourrez opter pour de l’équipement adapté aux conditions climatiques. Pensez à emmener avec vous un tour de cou, pour les moments les plus frais de la journée, ou même des sous-vêtements en matière technique pour la saison froide. Enfin, pensez à proscrire tout qui peut dépasser. Exit les chaussures à lacets sans système permettant de les sécuriser comme sur les baskets moto, les écharpes ou tout autre élément qui pourrait se prendre dans les roues ou la transmission de la moto. Et un bon intercom ? Vous aurez également la possibilité de vous équiper d’un intercom afin de briser l’ennui sur les longs trajets et aussi retarder la somnolence. Même si nous vous conseillons fortement de toujours rouler bien reposé, bien sûr. Simple d’utilisation et compatible avec la grande majorité des casques, il s’agit d’un moyen permettant de communiquer sans devoir hurler souvent sans succès ! dès que vous sortez d’agglomération et que le bruit du vent couvre votre voix. Notez que, pour une utilisation pilote-passager, il ne sera pas nécessaire d’opter pour les modèles les plus onéreux. Les intercoms plus haut de gamme sont généralement destinés à une utilisation motard-à-motard avec une plus grande portée. Ils offrent aussi plus de fonctionnalités reconnaissance vocale, contrôle de la musique…. Enfin, une fois sur la route, n’hésitez pas à demander à votre passager un coup de main si l’occasion se présente. Son aide sera par exemple précieuse au moment du passage au péage pour prendre le ticket ou régler. Et, on le répète, multipliez les pauses. Même si le passager moto est un habitué, la position à l’arrière n’est pas forcément de tout repos. Surtout sur les machines sportives. Arrêtez-vous, marchez un peu et pourquoi pas, partagez un verre. Quitte à faire découvrir la moto, autant partager la convivialité qui va avec 😉} Bonjour J'ai passé mon permis en 1998, et j'ai conduit et assuré un véhicule jusqu'en 2006. Je n'ai pas eu de malus, mais comme j'habitais en centre ville à Marseille et que je n'avais pas besoin de voiture pour mes déplacements professionnels que je fais en train ou en avion, et que garer une voiture en centre ville était une horreur, sans parler de l'état de la carrosserie, je Entretenir soi-même sa moto ? Que ce soit juste pour la préparer avant de l’emmener chez le concessionnaire pour la révision de printemps ou pour une self-maintenance » régulière, voici un rappel et un petit mode d’emploi des contrôles, vérifications et réglages à réaliser soi-même en tout ou partie. Première publication mars 2007 Mise à jour en octobre 2019 Vous aimez votre moto ? Si vous avez pris la peine de passer le permis moto et de débourser une somme non négligeable pour vous en offrir une et devenir motard, on peut supposer que oui. Vous appréciez donc qu’elle soit fidèle, fiable et vous évite les petits soucis, les pannes ? Une chose est de la nettoyer et de la faire briller, mais votre machine subit comme vous la pluie et l’humidité. Parfois, alors que vous dormez bien au chaud et au sec, elle couche dehors, sous les intempéries, subit les outrages de la corrosion. Comme vous, elle vieillit et s’use, en général bien plus vite que vos articulations. Alors pourquoi si peu de motards effectuent-ils eux-mêmes l’entretien préventif de leur moto ? L’entretien régulier d’une moto, avec la vérification de ses principaux organes, constitue la première ligne de défense contre les dommages causés par le temps et l’utilisation. Le simple nettoyage des parties visibles de la moto en fait partie, mais j’ai tenu à séparer les deux aspects. La plupart des motards se soucient de nettoyer leur bécane, voire d’effectuer un suivi de base pneus, plaquettes, ampoules, mais trop peu franchissent le pas vers la self mécanique » qui sera traitée ici. Pour des conseils de nettoyage, d’entretien et de réparations esthétiques, voir l’article Nettoyer et entretenir sa moto . * * * IntroductionAssurer ses arrièresSites, fiches et livresStagesCréer son plan d’entretienExplicationsProtection préventiveNiveau d’huile moteur Autres niveaux de fluides Huile de boîteLiquide de refroidissementLiquide de freinsPression et état des pneus Tension de la chaîne Filtre à air Usure des freins Réglage et lubrification des commandes Charge et niveau de la batterie Contrôle des suspensionsVérifier le cadre et les rouesConclusion Introduction Les mécanos des garages moto voient arriver en révision des motos en sale état, voire endommagées, tout simplement parce que les vérifications et entretiens élémentaires ont été négligés. Une bonne partie de l’entretien courant, contrôles et éventuels appoints ou réglages, peut pourtant être effectuée sans souci et sans outil par un débutant en mécanique. Avant chaque opération ou démontage effectué pour la première fois, il faut toutefois se renseigner sur les outils et/ou les pièces de rechange nécessaires. En toute logique, une moto ancienne et/ou en mauvais état posera plus de problèmes à un mécanicien débutant. Adaptez vos interventions à votre niveau en mécanique, sollicitez de l’aide au besoin et formez-vous le plus possible avant de vous lancer. A l’inverse, si vous avez dans l’idée de réaliser votre maintenance vous-même, choisissez votre moto en fonction de vos connaissances en la matière. Assurer ses arrières Si vous craignez de faire une boulette » et hésitez à vous lancer sans filet dans un démontage en règle de votre bécane toute neuve, deux sécurités pour vous rassurer. D’une part, le regard d’un motard expérimenté ou d’un mécanicien plus ou moins confirmé qui vous apportera les conseils nécessaires, au moins pour la première fois attention toutefois au copain qui se dit compétent, il y a une nuance entre effectuer une opération de mécanique » et la faire correctement », sans oublier qu’une même manip peut se faire de manière différente entre deux modèles de motos. D’autre part, la lecture du manuel du propriétaire et/ou de la Revue moto technique RMT, à commander aux éditions ETAI qui vous indiqueront la manière de procéder en fonction de votre modèle précis de moto. Sites, fiches et livres A défaut, vous pourrez vous procurer un manuel technique, des ouvrages de mécanique, des RMT chez des libraires spécialisés, en ligne ou non. Je signale entre autres le site Moto Fiches, qui présente, sous forme de microfiches, les manuels de très nombreuses motos. Si vous souhaitez apprendre la mécanique en ligne, il existe quelques sites web spécialisés, plus ou moins bien faits le site Tout sur la moto ; le site Moto Mécanique Facile ; la section Mécanique du site d’Eric Cabrol ; le site Banc Moteur, qui donne les grands principes de mécanique générale. Il existe aussi des livres consacrés à la mécanique moto, dont la plupart sont trouvables d’occasion. Heureusement car la plupart de ces bouquins datent de plus de dix ans, d’une époque où beaucoup de machines fonctionnaient avec des moteurs à carburateurs, sans injection électronique, où il n’y avait pas besoin d’un ordinateur pour opérer sur un moteur et où un motard pouvait encore faire l’intégralité de son entretien lui-même sans aller chez un concessionnaire. Aujourd’hui, c’est plus difficile, mais on arrive encore à bricoler… Pour commencer par comprendre de quoi on parle, deux très bons livres, hélas épuisés Technologie des motos vol 1 – le moteur » et Technologie des motos vol 2 – la partie cycle . Il y avait aussi une très bonne série de bouquins techniques moto, du début des années 2000, qui doivent encore se trouver d’occase Entretien et technique de la moto , Pratique de l’électricité moto » et Pannes et diagnostics motos . En neuf ou en occasion récente, ces deux bouquins-là, que je trouve moins bons, mais qui ont le mérite d’exister et d’être faciles à trouver Connaître sa moto » et Entretenir sa moto . Pour un niveau déjà plus avancé, deux bons livres de François-Arsène Jolivet Moto, optimiser les performances du moteur Outillage, Préparation, Moteur, Lubrification, Trucs et astuces » et Dépanner & restaurer sa moto . Enfin, celui-ci, que je ne connais pas Moto et scooter, réparation, entretien . Stages Enfin, pour aller plus loin et apprendre en vrai », en pratique, avec des bons, il existe des stages de mécanique moto, souvent proposés par des associations. Les plus connus sont ceux de l’AFMCM et de Meca Moto. * * * Créer son plan d’entretien Lorsque vous aurez acquis une certaine expérience en matière d’entretien, vous pourrez établir votre propre séquence de contrôle de votre moto, plus ou moins détaillée selon les conditions d’utilisation et selon votre région. Par exemple, si vous pratiquez couramment le tout-chemin ou si le milieu est particulièrement poussiéreux, vous devrez nettoyer ou remplacer plus fréquemment le filtre à air qu’il n’est préconisé dans le cadre d’un entretien normal. L’intérêt d’un entretien régulier réside dans le fait qu’il élimine quantité de petits problèmes, peu onéreux et faciles à résoudre avant qu’ils ne se transforment en pannes coûteuses et susceptibles d’immobiliser la moto pendant de longues périodes. En inspectant votre moto régulièrement, vous aurez la possibilité de détecter les nids à problèmes et de prévoir les interventions importantes qui risquent de s’imposer dans un futur immédiat. Ceci vous permettra de planifier les travaux en commandant si nécessaire les pièces à l’avance et en effectuant l’intervention à un moment où l’immobilisation de la moto vous gênera le moins. * * * Explications Je donne ici un aperçu des opérations usuelles, prévues pour être effectuées sans démontage complexe et sans outils spéciaux, accessibles à un self mécanicien » débutant. Elles sont présentés par ordre d’importance et de difficulté, avec pour la plupart d’entre elles trois volets le contrôle, l’appoint renouvellement partiel, la vidange ou le remplacement. * * * Protection préventive La base de l’entretien préventif, c’est la protection des parties fragiles de votre moto. Si celle-ci doit rester un long laps de temps sans bouger, lisez l’article Préparer sa moto pour l’hivernage . Mais si vous roulez toute l’année, prenez-en tout autant voire plus encore soin. Une ou deux fois par an, après un bon nettoyage, moteur arrêté et froid, enlevez la selle et si possible le réservoir pour accéder aux parties habituellement cachées et pulvérisez un produit protecteur WD40, Multiprotect de Motul ou Protector 3 d’Ipone sur toutes les parties métalliques et électriques de la moto les faisceaux électriques, les connecteurs, les bobines d’allumage, les filetages, la visserie des échappements, les articulations pédales, sélecteur, repose-pieds… Ces produits de protection déposent une pellicule isolante, hydrofuge et dégrippante. Certaines jantes et échappements s’oxydent facilement à cause du sel présent sur les routes en hiver. Appliquer du WD40, de la graisse ou de l’huile à l’aide d’un chiffon pour les protéger. Attention, sur la jante seulement, mais pas sur les disques de freins ! Pour protéger les vis de fixation des disques de frein, souvent corrodées par le sel, appliquer dès que possible du vernis à ongles. Renouveler l’application chaque mois, cela préviendra la rouille. Faute de protection, les métaux ferreux rouillent, même à travers le chrome, et les alliages légers se piquent de traces blanches couleur de l’alumine, l’oxyde d’aluminium. Il faut protéger l’habillage de ces alliages en appliquant du polish ou du dépoussiérant Fée du Logis, ou en vaporisant un produit de protection au silicone. Sur ces sujets, voir l’article Nettoyer et entretenir sa moto . * * * Niveau d’huile moteur A vérifier très régulièrement, surtout si le moteur de votre moto n’est pas refroidi par liquide, mais par air ou air et huile, car ce type de moteur notamment les flat-twins a tendance à consommer de l’huile entre deux révisions. Dans l’idéal, vérifiez le niveau d’huile tous les km ou chaque semaine. N’oubliez pas d’attendre un certain temps après avoir coupé le contact pour vérifier le niveau en laissant à l’huile le temps de redescendre dans le carter. Sur un moteur deux-temps 2T, l’huile se trouve dans un réservoir séparé. Sur un moteur quatre-temps 4T, l’huile moteur est contenue dans le carter dédié ou dans un réservoir annexe. La vérification du niveau d’huile se fait par regard hublot ou par jauge tige. Dans le cas d’une jauge à plongeur, les instructions du manuel d’entretien de votre moto vous diront si la lecture du niveau se fait avec le bouchon de jauge complètement revissé ou simplement posé sur son orifice. Une fois le bouchon de réservoir ou de carter dévissé, l’appoint ne nécessite aucun outil, juste un bidon contenant une quantité suffisante d’une huile moteur adaptée. Un entonnoir est parfois utile pour atteindre l’orifice de remplissage ou ne pas mettre d’huile à côté. Un petit entonnoir en plastique ou un cornet en papier journal suffit. Si vous possédez une moto BMW à moteur Boxer bicylindre à plat, lisez l’article La mesure du niveau d’huile sur un moteur BMW Boxer . Si vous constatez par le regard ou sur le plongeur que l’huile a plutôt une couleur blanchâtre, c’est qu’elle est pleine d’humidité due à la condensation qui se produit à l’intérieur du carter. On dit que l’huile est émulsionnée. C’est un problème fréquent sur les motos utilisées sur de très courts trajets. L’huile émulsionnée perd une grande partie de son pouvoir lubrifiant, entraîne des risques de corrosion interne et doit être vidangée et remplacée par de l’huile fraîche. Le filtre à huile doit être également changé à cette occasion. Pour la vidange d’huile moteur, deux éléments sont à changer le liquide et le filtre à huile. Le filtre à huile peut se présenter sous forme de cartouche extérieure qui se dévisse avec une clé spéciale, mais se resserre souvent à la main ou sous la forme la plus répandue d’un filtre qui demande le démontage du carter. Après avoir enlevé l’ancien, il faut mettre le filtre neuf en ayant vérifié qu’il est dans le bon sens parfois accompagné, d’un ressort et/ou d’une rondelle. L’huile quant à elle va évidemment dans le carter, situé dans la majorité des cas dans le moteur lui-même. Mais sur certains modèles à carter sec, le réservoir d’huile est séparé, avec une vis de purge. La procédure est alors plus spéciale, renseignez-vous bien avant sous peine de risquer la casse moteur. Dans le cas d’un moteur deux-temps, la plupart ont aujourd’hui un système séparé d’injection d’huile de graissage remplaçant l’ancien procédé qui consistait à mélanger de l’huile à l’essence. Normalement, le réservoir d’huile est équipé d’un indicateur de niveau allumant un voyant lorsqu’il faut refaire le plein de lubrifiant. Cependant, il n’est pas superflu, une fois par semaine, de regarder le réservoir, ne serait-ce que dans le cas où le système électrique de contrôle serait en panne. Si le niveau du réservoir d’huile d’un deux-temps graissé par pompe descend trop bas, les canalisations avaleront des bulles d’air jusqu’à ce que le moteur ne soit plus assez graissé avec tous les risques de casse que cela implique. La vérification du niveau d’huile doit s’accompagner d’un repérage des fuites sur l’ensemble du moteur. * * * Autres niveaux de fluides Huile de boîte Sur la quasi-totalité des motos, la boîte de vitesses est lubrifiée par l’huile moteur. Ce n’est pas toujours le cas sur les motos européennes, surtout celles d’avant les années 2010. Même s’il ne varie pas ou peu, à moins d’une fuite, il ne faut pas négliger de contrôler de temps en temps le niveau de l’huile de boîte de vitesses. Il s’agit généralement d’une vis ou d’un bouchon à ôter pour vérifier que l’huile affleure au niveau de l’orifice. Un éventuel appoint se fera par ce même orifice, parfois par un autre vérifier sur le manuel du conducteur et ne pas dévisser une grosse vis du moteur au petit bonheur la chance, souvent étroit. La difficulté consiste alors à trouver un tuyau à la fois assez mince pour entrer dans l’orifice et qui s’adapte à la sortie de l’entonnoir pour ne pas mettre de l’huile partout. Liquide de refroidissement Autre niveau de fluide qui varie normalement peu à moins d’un trou dans le circuit de refroidissement, le liquide de refroidissement pour le cas où le moteur de votre machine ne soit pas à refroidissement par air, eau ou huile qui sert à refroidir le moteur en dispersant sa chaleur via le radiateur, mais aussi à nettoyer le circuit de refroidissement, à prévenir sa corrosion et à lubrifier la pompe à eau. Même s’il n’est pas censé baisser, cela ne dispense pas de le vérifier de temps à autre, car ce fluide perd ses qualités au fil du temps et résiste de moins en moins au froid. Si votre moto couche dehors par des -10°C / -15°C, le liquide de refroidissement peut geler, ce qui augmente son volume et peut fendre une culasse. Pour vérifier le niveau, il suffit de regarder le repère sur le vase d’expansion. Parallèlement, examinez les durites du circuit de refroidissement pour y détecter toute fuite ou signe de fatigue. En cas d’appoint nécessaire, veillez à ouvrir le bocal du radiateur seulement quand le moteur est froid, sous peine de vous ébouillanter. La plupart des systèmes de refroidissement fonctionnent avec un mélange d’eau et d’antigel à base d’éthylèneglycol le plus souvent dans une proportion de 50 %. Il faut compléter le niveau avec du mélange correct et non pas à l’eau pure. L’antigel peut être acheté séparément et mélangé à l’eau dans les proportions recommandées. La vidange s’effectue au moins tous les trois ans, en enlevant le bouchon de vidange qui se trouve généralement en bas du moteur sur le corps de la pompe à eau, puis en remplissant par le bouchon du radiateur. Liquide de freins Le niveau de lockheed » baisse avec l’usure de plaquettes. Normalement, le bocal en contient assez pour toute la durée de vie des plaquettes et n’a pas besoin d’être rempli. Un niveau très bas indique alors soit des plaquettes en toute fin de vie, soit… une fuite. Le niveau du liquide hydraulique des freins doit être vérifié au moins une fois par semaine et complété s’il y a lieu ce qui est rare. Comme le liquide de freins perd de ses qualités avec le temps, il doit aussi être renouvelé, remplacé régulièrement tous les ans dans l’idéal, tous les 18 mois sur beaucoup de motos récentes, tous les deux ans au plus tard. Si, lors de la vérification, vous vous apercevez que le liquide hydraulique est détérioré par sa couleur noire, videz le circuit et remplacez-le. Si, en actionnant les freins, vous trouvez la commande spongieuse, c’est que le circuit nécessite une purge. Toutes les durites canalisations souples du circuit de freins ne doivent présenter ni craquelures, ni fentes, ni fuite, ni traces d’usure par frottement, ni gonflements. Tout signe de détérioration signifie que la durite doit être remplacée sans délai. Ne reportez jamais cette opération les défaillances de frein sont potentiellement trop dangereuses pour être ignorées. Au passage, examinez aussi les raccords pour toute trace de fuite. Parallèlement, les câbles de commande des freins seront examinés ils doivent être correctement graissés et ne présenter aucun signe de détérioration. L’usure des plaquettes doit aussi être contrôlée selon la procédure indiquée dans le manuel d’entretien propre à votre moto. En même temps, vérifiez que les pistons logés dans les étriers ne causent aucune fuite. La vidange du circuit de freinage et le remplacement du liquide, en cas de fuite ou à faire de façon régulière tous les deux ans au maximum, sont des opérations délicates, pas vraiment à la portée du débutant, surtout seul. Il vaut mieux être deux, dont un mécano confirmé. Deux dangers guettent le néophyte téméraire. D’abord le liquide de frein lui-même, très corrosif, attaque les plastiques et la peinture, mais aussi la peau et les yeux. Il faut absolument éviter toute projection. Ensuite, si on ne respecte pas scrupuleusement la procédure, le risque est grand de laisser pénétrer une bulle d’air dans le circuit, qui va grandement dégrader la qualité du freinage. Si vous n’êtes pas sûr de vous à 100%, mieux vaut laisser faire un professionnel. Cette opération, pourtant essentielle et peu coûteuse, est hélas très souvent oubliée par les motards, sous prétexte d’économies de bouts de chandelle ou par simple négligence, voire oubli. Elle est également zappée » par beaucoup de mécaniciens professionnels, notamment ceux des enseignes de service rapide Dafy, Cardy, Moto Expert, Maxxess, etc., surtout si le motard change régulièrement de moto, d’enseigne d’entretien ou qu’il n’y vient que rarement. Un mécano de centre d’entretien fait ce que le client lui demande si vous ne lui demandez pas de vérifier le liquide de freins, il ne le fera pas pour vous. * * * Pression et état des pneus L’état des pneus est un des éléments-clés de la sécurité !!! A vérifier régulièrement et fréquemment, tous les km ou toutes les deux semaines. Vous trouverez dans le manuel d’entretien qui accompagne la moto l’indication de la pression recommandée pour les pneus. Deux mesures sont généralement données l’une pour le pilotage en solo, l’autre pour le pilotage à haute vitesse ou à deux personnes pression supérieure. Le Code de la route impose d’ailleurs de rouler à la pression correcte. La pression d’air dans les pneus influence à la fois la tenue de route, l’efficacité du freinage et la longévité des pneumatiques. A plus de 300 euros le train de gommes à renouveler tous les ou km, une différence de seulement 10% de leur durée de vie n’est pas à négliger… Les pressions de gonflage données dans le manuel, sauf mention contraire, s’appliquent à des pneus froids. La pression s’élève en effet de 0,3 bar environ lorsque l’air s’échauffe dans le pneu. Contrôlez donc les pressions au départ ou tenez compte de cette différence. Il suffit d’avoir un manomètre précis pour mesurer la pression et d’une pompe à main, électrique ou un compresseur pour ajouter le cas échéant de l’air comprimé. La précision du manomètre est essentielle le modèle Vigilant de Schrader sous licence Michelin, analogique ou numérique, est jugé comme le plus pratique et fiable avec une marge d’erreur maximale de 0,1 bar. Outre la pression, vous devez inspecter la bande de roulement et les flancs qui doivent être exempts de coupures. Les cailloux coincés dans les sculptures doivent être retirés avec un instrument non coupant, sinon ils peuvent entamer le pneu. Si vous découvrez que des cailloux ont pénétré jusqu’à la carcasse, changez le pneu avant le prochain trajet. Vous devez vérifier aussi que la profondeur des sculptures n’est pas inférieure au minimum légal 1 mm. Lorsque le profil commence à s’aplatir, la stabilité en ligne droite devient problématique à grande vitesse. Ce phénomène peut être d’autant plus surprenant et dangereux que cet aplatissement se produit alors que la bande de roulement semble encore en excellent état. Les pneus montés sur les motos tout-terrain réclament une attention toute particulière. Pour augmenter au maximum l’adhérence sur des sols mous, ces pneus sont conçus pour travailler à des pressions inférieures à celles des pneus ordinaires faits pour la route. De ce fait, ils tendent à glisser sur la jante. Souvent, les roues des machines tout-terrain sont munies de boulons de sécurité qui immobilisent les talons du pneu par rapport à la jante mais, malgré la présence de ces boulons, il se peut que les pneus glissent. Normalement, la valve doit être perpendiculaire à la jante. Si elle semble inclinée d’un côté ou de l’autre, c’est que le pneu a glissé sur la jante. Si ce défaut n’est pas corrigé, la valve risque par la suite d’être arrachée de la chambre à air. Pour remédier au problème, il faut dégonfler le pneu, desserrer les boulons de sécurité et faire tourner le pneu sur la jante, en s’aidant de démonte-pneus avec précaution, jusqu’à ce que la valve soit de nouveau perpendiculaire à la jante. Resserrez ensuite les boulons de sécurité et gonflez le pneu. Si le pneu n’a pas tourné, vérifiez la pression et le serrage des boulons de sécurité. Vérifiez les pneus d’une moto tout-terrain après chaque utilisation ! Pour le remplacement, évitez de changer vos pneus vous-mêmes. Non seulement c’est dur à monter sans l’outillage adéquat, mais les jantes peuvent facilement être abîmées par une fausse manoeuvre, un outil qui rippe ou saute. De plus, je doute que vous ayez une équilibreuse dans votre garage personnel… Sur ce sujet, lire les articles Choisir ses pneus et surtout Bien gonfler ses pneus. * * * Tension de la chaîne Une opération fondamentale sur les motos à transmission par chaîne, du moins, car une chaîne bien tendue garantit souplesse de conduite et longévité du kit chaîne. Là aussi, étant donné la valeur des pièces, une prolongation ne serait-ce que de 10% finit par rapporter gros au bout de quelques années… Le contrôle-réglage de la tension de chaîne, ainsi que son graissage, sont à vérifier tous les à km. Plutôt tous les bornes sur une 125cc ou moins, voire tous les 500 km en cas d’usage intensif cross, compétition, piste de vitesse, stunt. De même, graisser la chaîne tous les km de préférence, mais après chaque trajet sur route mouillée. Si vous roulez dans un terrain difficile boue, sable, poussière, n’oubliez pas de la nettoyer avant de la graisser. L’idée générale est de tendre la chaîne en lui laissant environ 2-3 cm de mou la flèche avec la roue arrière en appui sur le sol. Le danger principal est de trop tendre la chaîne, ce qui provoque son usure rapide et une possible rupture, voire à terme une casse de la boîte de vitesses. L’opération de contrôle et tension de chaîne est à la fois très simple sur le principe et pleine de détails qui comptent plus ou moins. Lire l’article Tendre et lubrifier sa chaîne en restant détendu . * * * Filtre à air En général, vous n’y touchez pas, il est changé à chaque révision ou toutes les deux révisions. Mais sur les motos d’enduro, ou si vous roulez en environnement hostile riche en poussières dans le sable ou dans Paris intra-muros, par exemple, il pourra se révéler bénéfique de jeter fréquemment au moins tous les km un coup d’oeil sur le filtre à air de votre machine pour le nettoyer sans forcément le changer et décrasser la boîte à air. Cette dernière est située à des endroits très différents selon les motos. Ouvrir la boîte à air, retirer le filtre et le tapoter pas comme une brute ! sur une surface dure pour en faire tomber les impuretés. Prévoyez qu’un certain nombre de saletés vont en tomber, évitez de le secouer au-dessus du manteau en vison de Madame ou de votre assiette de soupe… Si le filtre à air semble vraiment sale, un petit coup de soufflette compresseur d’air ne sera pas de trop. Soufflez toujours de l’intérieur vers l’extérieur ! Et je vous déconseille de souffler dessus avec votre bouche, c’est le meilleur moyen de se prendre une grosse poussière dans l’oeil. Dans le cas d’un filtre à air en coton réutilisable type K&N, il vous faut un nettoyant et de l’huile à filtre. Achetez le kit spécifique K&N ou trouvez l’équivalent, la marque importe peu. Nettoyez au mieux le filtre en le tapotant, vaporisez le nettoyant, laissez agir 10 minutes, rincez à l’eau claire de l’intérieur vers l’extérieur et laissez sécher, le plus longtemps possible prévoir quelques heures, variable selon la température ambiante et le vent. Puis vaporisez l’huile jusqu’à imbiber l’intégralité du coton en général, il passe de blanc/gris à rose ou bleu, laissez sécher un peu, repassez un coup et remettez-le en place. * * * Usure des freins Le principe est d’observer régulièrement une fois par mois l’usure des plaquettes de freins. Ce contrôle visuel s’avère relativement simple sur la plupart des freins à disque, pourvu qu’ils ne soient pas encastrés, enfermés dans un boîtier de protection ventilé comme sur certaines motos des années 1980. Mais trouver un bon angle de vue sur les plaquettes nécessite parfois l’usage d’un miroir, de préférence au bout d’une tige. Un vieux rétroviseur, un miroir de dentiste ou un miroir de poche à piquer dans le sac à main de votre copine scotché au bout d’un petit bout de bois font l’affaire. Si vous pouvez trouver une petite lampe à diode pour un éclairage à la fois intense et très précis, c’est le bonheur. Mais il n’y a pas que les plaquettes à surveiller. Exposés aux projections de saletés et de sel, mal protégés, les étriers de frein pistons de l’étrier, cylindres qui appuient sur les plaquettes, axes de coulissement sur les étriers flottants sont souvent grippés après l’hiver. Symptômes décoller la roue du sol et la lancer à la main. Donner deux gros coups de frein et relancer la roue, elle doit tourner librement. Une légère friction est acceptable, mais tout le problème consiste à déceler le frottement plus important qui caractérise le grippage des axes ou des pistons. Cela veut dire qu’une fois le levier relâché, les freins ne sont pas libérés, les plaquettes continuent à lécher le disque en rotation, ce qui va au mieux les user inutilement, ralentir la moto, au pire faire chauffer l’ensemble du système de freinage disques, plaquettes, liquide et dégrader son efficacité. Si vous percevez un frottement irrégulier, que les plaquettes lèchent le disque par endroits et pas à d’autres, c’est que le disque est voilé. Si ce frottement va jusqu’à arrêter la roue, le disque est trop voilé et doit être changé. Remède un bon nettoyage de l’étrier et des plaquettes à la soufflette En cas de grippage persistant, à moins d’être compétent, ne vous aventurez pas à changer vous-même les pistons et leurs joints, laissez faire un mécanicien professionnel. * * * Réglage et lubrification des commandes Les câbles des commandes levier de freins, accélérateur, embrayage si celui-ci n’est pas hydraulique doivent conserver un léger jeu. Un câble pas assez tendu compromet la réactivité de la commande et représente un danger potentiel pour votre sécurité, mais un câble trop tendu risque de casser et de provoquer une panne, voire un accident. A vérifier donc et régler périodiquement, en fonction de l’intensité de votre utilisation. Tous les km constitue un minimum pour une moto neuve ou récente. Dans le cas de commandes hydrauliques embrayage, vérifier le niveau des liquides à la même fréquence. Vérifier et régler éventuellement l’ajustement des leviers, réglables par molette, en général sur quatre positions. Ne négligez pas non plus la lubrification des commandes. Quand on roule régulièrement, notamment par temps de pluie, l’humidité s’infiltre partout, entre les câbles et leur gaine, dans les axes d’articulation des leviers et des pédales. Il faut donc les lubrifier de temps en temps au début et à la fin de la mauvaise saison, par exemple pour empêcher l’oxydation. L’axe d’articulation du levier d’embrayage peut ainsi s’user, prendre du jeu et provoquer des mauvais contacts électriques s’il est à commande hydraulique. Avec une commande par câble, c’est encore pire, il faut lui permettre de bien coulisser dans sa gaine car l’oxydation va finir par le faire casser. Et je ne souhaite à personne une casse du câble d’embrayage en rase campagne… Le risque existe aussi pour les câbles d’accélérateur et de starter. Utiliser du WD40 ou un produit spécifique, comme le Spray Cables » d’Ipone, à vaporiser à l’entrée de la gaine. * * * Charge et niveau de la batterie Les courts trajets journaliers moins de 50 km ne laissent souvent pas assez de temps à la batterie pour se recharger par l’alternateur. Elle se décharge donc peu à peu, surtout en hiver où le froid ralentit la réaction chimique. Si elle commence à peiner pour lancer le démarreur, la charge est trop faible, la panne guette. Si votre moto s’avère un peu ancienne avant les années 2000 et n’utilise pas une batterie à gel ou une batterie classique dite sans entretien », contrôler le niveau des fluides permet d’allonger sa durée de vie et d’éviter une panne électrique. Le contrôle de la charge s’effectue avec un voltmètre ou un multimètre, outil de base de l’électricien qui vaut aux alentours de 15 euros. En cas de faiblesse de la charge, utiliser un chargeur spécifique moto. Certains chargeurs, dits intelligents » car électroniques, permettent d’assurer un entretien continu, contrôlant la charge et adaptant l’intensité de la recharge en fonction de l’état de la batterie. Un instrument précieux si vous ne roulez pas souvent ou seulement pour de courts trajets il faut environ 50 km pour qu’une batterie commence à se recharger efficacement. Pour faire l’appoint d’eau distillée sur une batterie classique avec entretien les batteries toutes noires, marquées MF » sont dites sans entretien et ne nécessitent pas d’appoint, vous pouvez utiliser une pipette de chimiste. Attention à ne pas renverser l’électrolyte de la batterie ou la laisser branchée trop longtemps avec une charge excessive. Mais si vous possédez une moto avec batterie classique, vous êtes censé maîtriser assez son entretien pour ne pas avoir besoin de mes conseils. Si vous constatez que les bornes de votre batterie sont sulfatées », oxydées avec des dépôts blanchâtres, brossez-les avec une brosse métallique, ainsi que les cosses des fils qui s’y branchent, puis pulvérisez dessus un peu de WD40 ou de Contact Cleaner de Shell. Efficace aussi sur les connecteurs exposés. * * * Contrôle des suspensions Par rapport au travail fourni, les éléments de suspension ne réclament que relativement peu de soins sur le plan de l’entretien. Deux points sont toutefois à considérer sur les fourches. En premier lieu, examinez au moins une fois par semaine le sommet des fourreaux de fourche. Une fuite d’huile indique que les joints d’étanchéité sont usés ou endommagés et qu’il faut les remplacer. En second lieu, surveillez régulièrement l’état de surface des tubes plongeurs. Si vous laissez croître la corrosion, les points de rouille abîmeront les joints d’étanchéité et causeront des fuites d’huile. Vous devez vérifier aussi que les plongeurs ne sont pas piqués ou rayés, ce qui entraînerait les mêmes effets. Au moment du nettoyage, toute trace de sable ou de terre doit être éliminée des plongeurs afin d’éviter d’endommager les joints et de prévenir les fuites d’huile. A l’arrière, la vérification peut se borner à détecter les fuites d’huile aux amortisseurs ou à l’amortisseur dans le cas d’un combiné, la corrosion des tiges qui peut entraîner des fuites de liquide et à vérifier que ces tiges sont parfaitement droites et que les caoutchoucs des points d’attache sont en bon état. Si un changement de ressorts de suspension arrière pour des ressorts plus flexibles ou plus durs est toujours possible, la partie chargée de l’amortissement n’est, en principe et sauf exceptions rarissimes, pas réparable. Fuites d’huile, tiges tordues ou corrodées ne sont réparables que par le remplacement de l’organe défaillant en totalité. Les bagues de caoutchouc placées aux points d’ancrage sont, en revanche, faciles à remplacer et bon marché. Les suspensions, pourtant essentielles pour la tenue de route et donc autant pour la performance que pour la sécurité d’une moto, sont des organes dramatiquement négligés par la quasi-totalité des motards non professionnels… Là encore, par incompétence, méconnaissance, négligence ou oubli, on voit souvent des motos de plus de voire km et dont la fourche n’a jamais été vidangée, d’autres avec les amortisseurs d’origine après plus de km ! Pour demeurer performante, une fourche classique », inversée ou non, doit être vidangée tous les km, maximum km. Au bout de km, il est conseillé d’en changer les ressorts. Un amortisseur arrière, combiné ou non, verra toujours ses performances diminuer après environ km. Les amortisseurs haut de gamme peuvent attendre km avant reconditionnement, mais guère plus. * * * Vérifier le cadre et les roues Le dernier élément à vérifier, surtout sur les motos anciennes, est le cadre lui-même. Il s’agit principalement de contrôler le serrage des principaux montages, par exemple, les écrous des broches de roues. Tout élément desserré doit être repris. Toute trace de corrosion doit disparaître. Lorsque vous contrôlez le serrage des écrous et des boulons, faites-le sérieusement. Il est trop facile de donner un coup de clé ça et là juste pour être sûr ». Cette pratique empirique ne peut conduire un jour qu’à arracher une tête de boulon ou à foirer un filetage. Si vous hésitez sur la valeur d’un serrage, consultez votre manuel d’entretien pour connaître le couple exact et utilisez une clé dynamométrique pour vérifier. * * * Conclusion Bien que la lecture de cet article donne à croire que c’est un gros travail, sachez que l’entretien préventif régulier, lorsqu’il est bien maîtrisé, ne prend pas plus d’une heure ou deux. Ne soyez pas rebutés par sa complexité apparente. Si vous l’abordez calmement et avec méthode, vous ne rencontrerez aucune difficulté. On peut obtenir un fonctionnement régulier, un démarrage facile, des performances optimales et une excellente consommation d’essence en respectant pour le moteur les intervalles d’entretien recommandés par le constructeur. A contrario, augmenter ces intervalles peut être la cause de graves ennuis mécaniques. Pour finir, les dix points essentiels qui sont inspectés lors d’un contrôle technique moto 1. Identification plaque d’immatriculation, numéro de châssis, relevé de kilométrage 2. Freinage éléments de commande poignée de frein avant, pédale de frein arrière, câbles et tringlerie de freins, éléments récepteurs disques de freins, étriers, plaquettes, circuit hydraulique maître cylindre, canalisation du frein, flexible de frein 3. Direction guidon et colonne de direction 4. Eclairage et signalisation feu de croisement, feu de route, feu additionnel, feu de position, clignotant, warnings, feu stop, feu de plaque arrière, catadioptre, témoin de feu de route, témoin de signal de détresse, commandes d’éclairage, témoin de clignotants 5. Liaison au sol fourche, bras oscillant, articulation de bras oscillant, amortisseurs, roues, jantes, pneumatiques 6. Avertisseur sonore 7. Partie-cycle et carénage cadre, réservoir, carénage et ornement 8. Organes mécaniques moteur, boîte et pont, pignons et chaîne, poulie, courroie, cardans, échappement, silencieux 9. Pollution sonore 10. Huile moteur Navigation de l’article

Aumois de mai, la vidéo d’une moto roulant sans pilote sur l’autoroute A4 a fait le buzz sur Internet. Et ce n’était pas un trucage ! Mais de là à pouvoir affirmer qu’une moto est

Peut-on désassurer une voiture qui ne roule plus ? Question sur l’assurance ou une mutuelle de la part de Nathalie Ville Villebougis Sa question Bonjour, Je vis en union libre et mon compagnon a racheté un véhicule à son nom l’année dernière, tout en conservant son ancien véhicule, également à son nom. Ce véhicule est toujours assuré, mais mon compagnon ne roule plus de tout avec. Il veut pourtant conserver ce véhicule pour notre fils. Le véhicule est stationné depuis un an sur la rue devant la maison. Est-il possible de déassurer ce véhicule car il nous coûte 72 € / mois. Merci par avance pour votre réponse. Aide du modérateur Si le véhicule est dans votre propriété et qu’il ne roule plus c’est possible d’arrêté son contrat d’assurance. Cependant si il est sur la voie publique, je ne sais pas, c’est plus complexe ! Services complémentaires 1. Vous pouvez faire une recherche pour trouver votre assurance Recherche personnalisée dans le domaine de l'assurance avec la technologie google. 2. Découvrez les meilleures assurances avec Comparez le prix des assurances et des mutuelles en quelques clics. 3. Besoin d'aide pour votre Assurance ou votre Mutuelle ? Cliquez ici ! Service d'entraide gratuit et anonyme, sans inscription et sans publicité. Envoyez votre demande d'aide en 5 minutes et nous répondrons à votre question.. Navigation Assurer > Assurer une voiture > Stopper l’assurance d’une voiture qui ne roule pasLes principales recherches devis assurance auto - assurance auto jeune conducteur - assurance auto en ligne. Quelques assurances auto en France MATMUT MACIF MAIF avec son slogan assureur militant GMF avec son slogan assurément humain, MAAF la différence qualité prix Direct Assurance le Crédit Mutuel et Crédit Agricole AXA AGF Assu 2000 et Groupama. Les demandes les plus récurentes en 2014 - Quel est le meilleur contrat d'assurance pour un particulier ? - Quel est le prix moyen pour souscrire une assurance pendant un an ? - Quelle est la meilleure assurance en France au niveau tarif et remboursement ? - Existe-il des réductions, des promotions et des offres spéciales dans l'assurance ? Recherche par zones géographiques Nous vous proposerons cette fonction d'ici peu, en attendant voici quelques statistiques. - Les dix plus grandes villes de France Paris Marseille Lyon Toulouse Nice Nantes Strasbourg Montpellier Bordeaux Lille. - Les principales régions de France Ile-de-France Rhone-Alpes Provence-Alpes-Cote-d'Azur Nord-Pas-de-Calais Pays de la Loire Aquitaine Bretagne. - Les pays francophones en Europe France - Belgique - Monaco - Suisse - Luxemburg - Andorre Mois de publication de cette demande d'aide juillet 2010

Unevoiture qui ne roule pas peut également créer un accident si les freins lâchent et heurter autrui ou le bien d’un voisin. Enfin, n’étant jamais à l’abri d’un acte de malveillance, les dégâts que votre véhicule pourrait occasionner suite à un vol seront remboursés seulement si vous êtes assuré au Tiers. Pour être indemnisé de la perte de votre véhicule, il vous faudra

Ça y est, vous l’avez, le papier rose qui vous fait rêver et transpirer depuis des mois… Le permis moto en poche, la route s’offre enfin à vous ! Reste que circuler à moto dans de bonnes conditions demande un savoir-faire qui s’acquiert au fil des kilomètres. Avec Cédric, Le moniteur hors des clous, on revient sur dix erreurs courantes du jeune permis. Ces conseils, parfois juste abordés pendant la formation du permis de conduire, vous éviteront d’avoir à tâter le bitume pour forger votre expérience – apprendre sur le tas, c’est parfois douloureux ! 1 – La route, parfois, ça glisse Certains d’entre vous ont peu ou pas conduit sur le mouillé pendant leur formation. Attention aux bandes blanches, aux plaques d’égouts, aux tâches de gazole, ainsi qu’à tout ce qui brille sur la route, d’autant plus s’il vient de pleuvoir. Au contraire, quand il fait chaud, prenez garde au verglas d’été », ces dépôts résiduels sur la route hydrocarbures, poussières, etc. qui, mêlés à l’eau de la première pluie, transforment le bitume en patinoire de façon invisible. Rassurez-vous, avec l’expérience, on apprend à mieux lire la route, mais le risque de se faire surprendre reste réel. 2 – Ne pas se croire en sécurité parce qu’on connaît la route 75% des accidents se produisent près du domicile, et la majorité d’entre eux autour de 18h, quand on laisse ses idées divaguer vers les projets de la soirée ou la prise de bec avec un collègue quelques heures plus tôt. La routine est un ennemi, parce qu’on pense maîtriser la situation, au risque de se laisser surprendre. La solution ? Apprenez à redécouvrir la route chaque jour comme si c’était la première fois que vous y posiez les roues ! 3 – Pas de visibilité ? Pas de dépassement ! Le poids lourd qui n’en finit pas de se traîner est un obstacle à votre ponctualité, mais surtout à votre champ de vision… Même si la tentation de dépasser est grande, assurez-vous au préalable que le semi-remorque ne vous cache aucune intersection ou une autre voiture qui vous empêcherait de vous rabattre. Quelques détails peuvent vous aider à déceler ce qui se cache derrière ce qui encombre la scène ombre portée d’un véhicule au sol de jour, faisceau de phares de nuit, etc. Attention, ce ne sont que des indices, pas des preuves irréfutables ! 4 – Croiser le regard plutôt que la route D’autres indices peuvent pour donner de bonnes pistes pour anticiper la réaction des véhicules environnants. Cherchez le regard du conducteur, qui vous indiquera s’il vous a vue et dans quelle direction il envisage d’engager sa voiture. Vous pouvez aussi croiser son regard dans ses rétros. On peut également s’aider du positionnement du véhicule et de ses roues, qui peut informer de la même manière… Cela dit, il n’y a une nouvelle fois pas de règle absolue, si ce n’est de toujours rester sur ses gardes ! 5 – À moto, la notion de priorité est relative Évitez hélas… de considérer votre priorité comme un acquis. Envisagez plutôt les choses comme suit si on m’a vu, je peux y aller ». L’étroitesse de l’ensemble moto/motard fait que nous sommes moins visibles qu’une bonne vieille boîte à roues, même avec notre phare allumé. Certains optent pour l’échappement bruyant pour se faire connaître, mais le mieux reste l’anticipation. Roulez parano », par exemple en rendant un peu les gaz à l’approche des carrefours et en élargissant les trajectoires pour augmenter les marges de sécurité. 6 – Rester zen en toutes circonstances On vous grille une priorité ? Apprenez à garder la tête froide. Car énervement est souvent synonyme de déconcentration, avec les risques que ça induit. Qui plus est, il y a de fortes chances pour que ce que vous vivez comme un affront soit parfaitement involontaire. Quittez les lieux apaisée comme un sage, vous valez mieux que ça ! 7 – Attention à ne pas oublier d’enlever son antivol On est tous passés par là dans l’empressement de démarrer et de chevaucher sa belle, on oublie de détacher son U ou son bloque-disque, voire avec les plus vieilles machines de débéquiller avant d’enclencher la première… Et c’est le drame ! Pour vous épargner cette cicatrice indélébile à l’amour propre, vous pouvez préparer une mini check-list mentale à vérifier avant chaque départ, comme les pilotes d’avion de chasse. Sinon, un cordon de rappel pourra se rendre bien utile. 8 – Le sac à dos moto, à utiliser avec parcimonie ! Entre les affaires de rechange, l’équipement pluie, le sandwich du midi, le bouquin pour la pause et j’en passe, les poches de votre blouson n’y suffiront pas. Le sac à dos moto reste un allié très prisé en matière de transport sur de courts trajets. Pourtant, il faut veiller à l’utiliser avec parcimonie, et idéalement à le remplacer dès que possible par de la bagagerie moto. Difficile en effet de résister à la facilité de transporter des objets susceptibles de nuire à votre colonne vertébrale en cas de chute outils, bouteille, ordinateur portable, etc. D’ailleurs, son usage est déconseillé par la sécurité routière… Pour votre antivol, retrouvez quelques tuyaux pour transporter U et autre bloque disque sans risque ici ! 9 – La fatigue, l’ennemi n°1 du jeune permis sur longs trajets Quand on est jeune permis, on sous-estime souvent la fatigue engendrée sur longs trajets. Entre le bruit qui finit par être assourdissant pensez aux bouchons d’oreille, le vent qui tire sur le cou et les bras, la concentration continue, les conditions météo parfois exigeantes, etc. le corps est mis à rude épreuve. Le mieux pour s’économiser, c’est de prévoir de nombreuses pauses sur la route. Et si possible, essayez de ne pas fixer d’heure d’arrivée pour prendre votre temps. 10 – Ne pas rouler au-dessus de ses pompes C’est un comportement qui se déclenche souvent quand on roule avec d’autres motards, à plus forte raison si ce sont des copains… On est tenté de suivre les plus expérimentés à un rythme qu’on ne maîtrise pas forcément, avec les risques que vous imaginez. Apprenez à prendre du recul, à ne pas vous laisser embarquer au-delà de vos limites. N’oubliez pas que risquer la gamelle, c’est multiplier les chances de se faire chambrer ensuite ! Pour que tout le monde y trouve son compte, une bonne solution peut être de faire rouler les débutants à l’avant du groupe afin qu’ils imposent la cadence qui leur convient. On espère que ces conseils vous rendront service ! Si vous avez des remarques ou des idées complémentaires que vous soyez un jeune permis ou un motard qui a de la bouteille, n’hésitez pas à commenter cet article. Merci à Cédric pour son aide 😉

Entant que motard, vous devez souscrire une assurance moto. Le code des assurances et la loi imposent aux motards de s'assurer au titre de la "Responsabilité civile". Ainsi, vous pouvez ne souscrire qu'une garantie RC

Baréme de responsabilité et constat amiable Nous vous accueillons dans la partie relative à la détermination des responsabilités consécutives à un accident de la circulation. nous sommes dans le cas où sur le constat amiable Voir tous les autres cas de responsabilité en cas d'accident avec Les véhicules roulent dans la même direction et ils sont sur deux voies de circulation différentes. 1 Les véhicules ne changent pas de file Dans le cas où deux véhicules se heurtent et qu'aucun des deux véhicules ne change de file, nous avons un partage des responsabilités par moitié dans le cadre du constat amiable. En effet, si aucune case n'est cochée au constat amiable indiquant un changement de file, ni qu'aucune flèche matérialisant la volonté de changer de file n'est mentionné sur le plan et que dans les observations rien n'est stipulé, votre assureur ne peut pas en ce cas déterminer plus de responsabilité à votre charge qu'à la charge du conducteur adverse. C'est en effet à celui qui allègue un fait d'en rapporter la preuve en le mentionnant clairement au constat amiable et en obtenant la signature de la partie adverse. 2 Les véhicules changent tous les deux de file Dans le cas où deux véhicules se heurtent et que les deux véhicules changent de file, nous avons un partage des responsabilités par moitié dans le cadre du constat amiable. En effet, les deux conducteurs des véhicules en rédigeant un constat amiable dans ce cas d'accident reconnaissent effectuer tous deux une manœuvre conduisant à l'accident. Le partage se fera donc par moitié au niveau des responsabilités En cas de désaccord et à défaut d'autres éléments de non responsabilité probants stipulés sur le constat amiable, votre assureur ne peut pas en ce cas déterminer plus de responsabilité à votre charge qu'à la charge du conducteur adverse. C'est en effet à celui qui allègue un fait d'en rapporter la preuve en le mentionnant clairement au constat amiable et en obtenant la signature de la partie adverse. 3 Un seul des deux véhicules change de file Dans le cas où deux véhicules se heurtent et qu'un seul des deux véhicules change de file nous avons une responsabilité totale à la charge de celui qui effectue la manœuvre perturbatrice dans le cadre des responsabilités du constat amiable. En effet, le conducteur du véhicule qui changeait de file reconnaît effectuer une manœuvre conduisant à l'accident. En rédigeant un constat amiable dans ce cas d'accident, votre assureur n'aura pas d'autre recours que d'appliquer les responsabilités telles que précitées. 4 Un des véhicules change de file pour tourner dans une chaussée latérale pendant que l'autre véhicule est en train de le dépasser A partir du moment où vous doublez un véhicule et que ce véhicule tourne devant vous pour s'engager dans une rue ou une voie ouverte à la circulation publique nous allons être dans le cas d'un partage de responsabilités entre les véhicules dans le cadre du constat amiable. En ce cas il faut que le véhicule qui double ait franchi totalement ou partiellement l'axe médian de la voie de circulation sur laquelle il circule sinon on assiste à un choc arrière et non latéral et la responsabilité est en défaveur de celui qui heurte le véhicule le précédent. Si donc vous doublez le véhicule vous précédent et que ce dernier tourne dans une voie de circulation, il vous coupe la route et il est donc responsable mais que pour moitié car vous de votre côté êtes entrain de doubler sur une intersection ce qui n'est pas autorisé. Si le véhicule qui tourne a mis un clignotant est-ce que les responsabilités du constat amiable sont changées ? La réponse est négative car le fait de mettre le clignotant ne rend pas prioritaire le véhicule et son conducteur ne doit pas couper la route au véhicule qui le double. A ce titre l'article R412-10 du nouveau code de la route ne fait que reprendre le principe édicté par l'article R6 du code de la route. Son application est sans appel car le conducteur qui s'apprête à apporter un changement dans la direction de son véhicule doit préalablement s'assurer qu'il peut le faire sans danger et avertir les autres usagers de la route. Nous vous conseillons de prendre connaissance des conseils que nous avons mis en ligne qui vous permettrons d'éviter de mal remplir votre constat ou du moins d'éviter que la personne avec laquelle vous avez eu l'accident essaye de profiter de votre bonne foi ou de votre ignorance. Vous pouvez aussi vous reporter utilement à la partie vous expliquant comment remplir le recto et le verso du constat amiable ainsi que le lexique commentée de nombreux conseils pratiques. Tous les autres cas d'accident Les deux véhicules roulent accés aux cas détaillés. On traitera des cas suivants - Les véhicules roulent dans la même direction et ils sont sur la même voie de circulation. - Les véhicules roulent dans la même direction et ils sont sur deux voies de circulation différentes. - Les véhicules roulent en sens opposé. - Les deux véhicules proviennent de voies de circulation qui ne sont pas les mêmes mais qui se rejoignent ou qui se croisent. Un des deux véhicules ne roule pas accés au cas détaillé. Cas particuliers accés aux cas détaillés. On traitera des cas suivants - Un véhicule ne respecte pas un feu qui est au rouge. - Désaccord sur la couleur des feux. - Un véhicule ne respecte pas un panneau de signalisation STOP. - Un véhicule ne respecte pas un panneau de signalisation CEDEZ LE PASSAGE - Un véhicule ne respecte pas un barrage établi par la police, la gendarmerie, ou l'armée. - Un véhicule ne respecte pas un panneau de signalisation SENS INTERDIT - Un véhicule ne respecte pas une ligne continue, des zébras ou marquages au sol et il a causé l'accident. - Un véhicule ne respecte pas une interdiction de faire demi tour ou de tourner à droite ou à gauche. - Un des véhicules circule sur un trottoir où la circulation aux véhicules n'est pas autorisée. - Un des véhicules est un véhicule de transport en commun quittant un arrêt banalisé en agglomération. - Un des véhicules recule. - Un des véhicules fait un demi tour. - Un des véhicules s'est mis en travers. - Un des véhicules avait ouvert sa portière. - Un des véhicules quitte un emplacement de stationnement. - Un des véhicules quitte un lieu de stationnement. - Un des véhicules quitte un chemin de terre. - Un des véhicules quitte un lieu non ouvert à la circulation publique. - Manœuvre indéterminée des véhicules. Nous vous conseillons de prendre connaissance des conseils que nous avons mis en ligne qui vous permettrons d'éviter de mal remplir votre constat ou du moins d'éviter que la personne avec laquelle vous avez eu l'accident essaye de profiter de votre bonne foi ou de votre ignorance. Vous pouvez aussi vous reporter utilement à la partie vous expliquant comment remplir le recto et le verso du constat amiable ainsi que le lexique commentée de nombreux conseils pratiques. Recours possibles en cas de constat amiable mal rédigé Comment va évoluer mon bonus ou mon malus ? Dernier point Ce site à un caractère informatif et ne saurait se substituer à l'action de votre assureur conseil qui est un professionnel avisé qui n'a pas intérêt d'accepter une responsabilité en votre défaveur. Notre site vous propose des liens publicitaires vous permettant de faire un devis bien souvent en ligne et de trouver une solution qui très souvent est moins élevée que le dernier tarif payé auprès de la compagnie d'assurance. Essayez, votre seul risque est de payer moins cher ! Partagez ! cet article vous a été utile, faîtes le savoir ! Avertissement est un site de droit français a été rédigé dans une optique de vulgarisation afin de répondre de manière simple et concrète à la plupart des questions qui nous sont régulièrement posées. Il n'a pas la prétention de se substituer à votre assureur conseil ni aux services sinistres de la compagnie d'assurance qu'il représente et qui n'ont pas d'intérêt particulier à consentir une responsabilité en votre défaveur. Le site de n'a donc qu'une valeur informative et nous vous conseillons de vous rapprocher de votre assureur conseil ou de votre avocat préalablement a toute rédaction de constat amiable et avant toute de demande de recours. 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Lesscooters 50cc sont un bon choix pour ceux qui cherchent à obtenir leur permis moto car ils sont plus faciles à assurer. Cependant, ils ne sont pas sans risques. Les scooters 50cc sont moins stables que les motos et peuvent être plus difficiles à contrôler. Ils sont également plus susceptibles d’être renversés par une voiture. Pour rouler en toute sécurité, il ^{Il y a 23 heures, Bader a dit Pour le Peugeot vertical c'est la commande qui est à câble l'entraînement et avec une visse prise sur le vilebrequin très fiable. justement chez peugeot il est la le piege , le câble d'accélérateur se divise en 2 , 1 pour lr carburateur et l'autre pour la pompe, il m'est arrivé de cassé le câble aux niveaux de la pompe mais pas au carburateur , ça roule toujours ce qui fait que tu te rend pas compte que le câble et coupé en 2 et tu serre . ça m'est arrivé avec un sc 80 avec un kit 110 malossi alu , je l'avais sec ! d'autant que le kit venais d'un vieux stock donc introuvable. maintenant je roule au mélange , pas par ce que c'est plus fiable , c'est que j'avais pas de place pour instalé la batterie à part virer le réservoir d'huile. Modifié le 27 mai 2020 par jimmy} o1qtI.

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